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中国69II坦克在泰国参军20年 对越作战屡立战功

今年8月，泰国渔业部门将25辆中国产69-II坦克沉入大海，充当人造礁石以促进渔业生产。这些退役坦克以此种特殊方式“发挥余热”，再度引起人们对中泰军事合作史的兴趣。日前，曾任泰国陆军总司令的差瓦立·永猜裕在接受该国《民族报》采访时，披露了中国坦克在泰国安家落户的前后经过，以及它们为泰国国防做出的贡献。

越南侵柬促成中泰合作

在过去半个世纪中，中泰关系始终受到大国角力特别是中美关系变化的影响。1950年朝鲜战争爆发后，泰国曾积极追随美国出兵，在战争中阵亡1273人。上世纪六七十年代，泰国又为美国空袭北越提供空军基地，与支持北越的中国形同水火。

不过，随着美国总统尼克松访问北京，影响泰中关系的消极因素也逐渐淡去。1975年，泰国前总理克立·巴莫访华，两国正式建交，巴莫把毛泽东“共产党不可怕，真正可怕的是贫穷”的话转述给国王普密蓬，使这位君主对中国有了新的评价。

双方政治关系正常化后，中泰军事合作也被提上日程。1978年12月，越南入侵柬埔寨，并全面控制了老挝，泰国北部暴露在越军的炮口下。在此背景下，曼谷与北京很快抛开多年的敌意，迅速结成防务合作伙伴，共同遏制越南的扩张野心。

中国坦克仅以半价销售

作为提高泰军战斗力的举措，中方同意以“友谊价格”向曼谷提供武器。1985年，中国向泰国无偿提供了16门59-1式130毫米加农炮，它们在打击侵柬越军时非常有效，深受泰国军人喜爱。1986年差瓦立·永猜裕就任泰陆军总司令后，中泰军事合作更趋热络。

在差瓦立的授意下，多批泰国军官来华观摩，他们访问了多家中国重点军工单位，还前往对越自卫反击战前线参观，不仅对解放军的战斗力有了直观认识，也对价廉物美的中国武器产生了浓厚兴趣。1987年，泰国成为首个向中国购买武器的东盟国家，采购清单包括50辆69-II主战坦克、数百辆YW534装甲车及双管37毫米高射炮。其中，69-II坦克仅以半价销售，而且由于泰方要货很急，中方设在内蒙古的某兵工厂不得不调整生产计划，把为中东某国生产该型号坦克的任务延后，腾出生产线来满足泰方需求。

泰国《亚洲防务观察》网站提供的资料显示，69-II是中国开发的出口型坦克，最大优势是火力猛烈，其100毫米主炮配备了新型穿甲弹，炮口初速达1480米/秒，射程2400米，在东南亚地区，没有任何一种装甲车辆能挡其一击。69-II坦克还配有中国当时最先进的火控系统和带液压加速器的变速箱等，提高了射击精度、防护力和操作性能。

在边境冲突中屡立战功

从1988年起，泰国陆军将69-II坦克陆续调动至东北部前线，与越军交锋。这些坦克果然没有辜负泰军期望，由于只有36吨重，在河流密布、稻田纵横的丘陵地带行动自如，比起笨重的美制M48坦克，出勤率要高得多。当然，69-II坦克也有一个不小的缺点，那就是它较少考虑乘员的舒适性，习惯操作内部宽敞且有空调设备的美制坦克的泰军官兵对此颇有怨言。据说，中国厂商后来对此做了改进。

由于69-II坦克配备了夜视器材，每天晚上，泰军就将它们开到越军可能渗透进来的通道上巡逻，步兵则戍守在有机枪、迫击炮掩护的堡垒里，形成动静结合的防御网。从此以后，越军的偷袭行动得到有效遏制。泰国“SIAM　OH”网站提到，1988年2月，越军一个营试图占领泰国武里喃府附近一处高地，泰军紧急出动多辆69-II坦克和一个连阻击，双方激战一天，越军在丢下数十具尸体后被迫撤离。

越南侵柬战争结束后，中国武器被移交给泰军二线部队使用。2001年他信出任泰国总理后，中泰军事关系再掀热潮，这仍然要归功于差瓦立——他曾长期担任他信政府副总理兼国防部长。据马来西亚《吉隆坡安全评论》等媒体报道，从2006年开始，泰国一直希望以农产品向中国换购数目不详的主战坦克以及装甲车，其中包括采购100辆96式坦克的意向性协议，用于替换服役时间过长的69-II坦克。有泰国陆军官员表示，泰方仍希望像过去那样以“友谊价格”采购中国武器，并寻求中国转让部分坦克生产技术。（特约撰稿　萧萧）
转自凤凰网
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前一段时间在网上看到了这个消息，新闻的评论里面还有人说泰国政府这是在侮辱中国武器，其实我觉得并没有那么严重，看这篇更详细的文章就知道了，这批坦克是1988年投入使用的，到现在已经超过20年了，而且还是在泰国那种地方服役，天气炎热，空气中水分和盐分多，金属的腐蚀性高，老实说能服役20年已经是非常不容易的事情了，就算中国自己用恐怕也不会用上20年那么久。至于说拿去当鱼礁也没什么不正常的，美国前一段时间不就把航母沉到海里当鱼礁了吗？我们这些普通人觉得把武器拆开卖废铁很简单，但是其实挺麻烦的，特别是坦克这玩意儿，全身都是特种钢，把他们拆开的钱可能还不够卖废铁的费用——如果是装甲车的话可能就会简单些了，前几年几个台湾人打算把台湾军队的M113装甲车弄回来卖废铁，就是因为那个是铝合金制造的，铝的熔点低方便拆——所以干脆就用整体不分解处理了，而这种方式里面最常见的可能就是拿去当鱼礁了。

其实，如果泰国只是追求省钱的话完全可以去买美国人用剩的老式坦克，但是问题在于美国的老式坦克装备上面不可能像69-II那么好，夜视火控系统都是新式的，虽然说中国的新式比起美国的新式还是老式，但是问题在于M48是美军当时已经完全退役了的坦克，而且还是越战之前就退役了的，中国的设备再落后也不可能落后美国人30年，很明显的M48上面连夜视装备也没有，这个在对抗越南军队擅长的夜袭作战中是非常吃亏的。

其实，我个人觉得泰国能够和中国搞好关系还是靠了越南，毕竟那个时候越南实在太过分了一些，那种情况下美军又已经从泰国撤退了，这种情况下必须要想办法解决武器问题，而且最好是能够少花些钱买到适合泰国使用的武器，而中国制造武器是很适合的泰国使用的，毕竟中国自己的国家地理情况和泰国类似——因为都是穷国所以路网不好，再加上南方地区水网之类的情况和泰国也很类似，所以中国制造的武器系统是可以很好的在泰国行动了。即使是新型的96式总重量在现役的坦克中也已经是比较轻型的了，这种型号在泰国使用会很方便。

至于说付钱方面泰国希望用便宜价格其实是打算省钱的，毕竟泰国现在的情况也不好，但是又不能不搞军备，毕竟和柬埔寨之间的领土纠纷放在那个地方。我觉得还是应该卖才对，毕竟在东盟国家里面泰国的关系和我们算是不错的了，而且我们之间没有什么直接的纠纷——有句话叫距离产生美，很多时候还真是这样。

经过战争时间的检验，装备质量还是很不错的，物美价廉。

[size=4]1969年，617厂对在珍宝岛自卫反击战中缴获的一辆苏制T-62中型坦克进行了测绘，获得了大量一手资料和相关技术。结合1966年试制出的第一台样车，对新车进行了11个项目的改进，1970年又试制出了3辆新样车。经过试验，整车战技术指标基本达到要求。同年，根据领导机关的行政命令，在“121坦克”尚未设计定型时，急于投产100台。但由于当时的设计、工艺、装配中存在不少问题，部分协作件也未过关，结果无一台总装成功。1971年，五机部决定，新坦克不成熟的部件暂时下马，基本成熟而质量不稳定的部件抓紧攻关。于是，工厂科研人员又继续进行攻关研制，对新车战技术指标作了重新调整。经上级对方案和战技术指标重新审查和批准后，617厂试制出定型样车，并由装甲兵组织进行了定型试验。经过10多年的艰苦努力，在充分吸收和借鉴59式坦克技术的基础上，我国坦克科技人员自行设计、研制的第一代坦克，于1974年3月26日由国务院、中央军委军工产品定型工作领导小组批准设计定型，并命名为“1969式中型坦克”，简称69式坦克。　　与59式中型坦克相比，69式中型坦克主要有以下几点变化：　　1、战斗全重增大为36.5吨；　　2、增大了发动机功率，改进了冷却和供油燃烧系统。69式坦克采用了12150L-7型12缸V型水冷柴油机，该发动机干重930公斤，长1.583米、宽0.896米、高0.91米，额定功率580马力，额定转速为2000转/分，燃油消耗率不大于238克/千瓦/小时。这种性能较好的发动机在较大程度上提高了69式坦克的机动性能。　　69式坦克的传动和操纵装置结构与59式中型坦克的不同之处是传动箱主、被动连接齿轮颈部增加了一道密封环槽，改善了密封，减少了漏油；中间齿轮的齿数由33个齿改为32个齿，这样使齿根增厚，轮齿抗弯曲的强度增大，提高了齿轮的寿命；行星转向机改进了密封装置，加了1个毡垫和1个挡油盘及相应的回油孔道。此外，还有少数部件做了改进。69式坦克的行走机构与59式坦克基本相同，只是对某些部件稍加改进，如主动轮的安装采用一对锥形套定心；主动轮花键采取高频淬火，以提高轮毂花键齿的寿命等。　　3、装了新设计的100毫米滑膛炮，火炮全质量为1970公斤。炮身全长5.705米，身管长5.45米，身管中段偏前处装有抽气装置，驻退机和复进机并列布置在火炮上方。69式坦克采用滑膛炮的目的是为了发射长杆式脱壳穿甲弹，因为中国的科研人员已正确认识到长杆式脱壳穿甲弹是今后最有发展前途的弹种。而在英国人发明滑动弹带以前，著名的L-7线膛炮不能发射长杆式脱壳穿甲弹，这是由于线膛炮发射的炮弹旋转速度太大，降低了长杆弹的穿甲能力。69式坦克100毫米滑膛炮使用穿甲弹时直射距离为1736米，最大射程11847米。除配有长杆式脱壳穿甲弹外，69式坦克主炮还配有破甲弹和榴弹，弹药基数为44发(其中包括13发尾翼稳定脱壳穿甲弹、13发破甲弹和18发榴弹)。炮弹布置为两个弹架油箱内装弹19发，发动机隔板前中组弹架装弹12发，战斗室左侧装甲板上固定2发，右侧装甲板上固定4发，炮塔右壁上固定2发，炮塔尾部固定5发。但要说明的一点是，69式的100毫米滑膛炮并不很成功，这是因为当时使用的发射药的火药残渣留膛，使火炮经常需要擦拭，因此部队并不喜欢这种坦克炮。到80年代，由于线膛炮发射的长杆式脱壳穿甲弹研制成功，69式又改回100毫米线膛炮。　　4、69式坦克火控系统和观瞄装置比59式坦克先进，安装了激光测距仪和双向稳定器。其中安装在火炮防盾上的激光测距仪大大提高了测距精度，使测距误差从59式坦克的50米减小到10米以内；火炮的双向稳定器中，高低向采用液压式控制和驱动，水平向采用电力机械式控制和驱动。69式坦克的观瞄装置为69式100毫米滑膛坦克炮瞄准镜、70式炮长夜间主动红外瞄准镜和69式车长主动红外昼夜观察镜。由于炮长和车长的夜视装置为主动红外式，因此，炮塔上装有炮长红外大灯和车长红外灯。这些火控设备和夜视夜瞄装置，提高了69式坦克的首发命中率和夜战能力。　　5、69式坦克的车体底板碗形底两侧和侧装甲板对接处由59式坦克的缓慢弯曲改为7度角外倾斜弯折，使平衡肘支架由7种减少为4种，简化了制造工艺；在驾驶员的右侧增加了柴油分配开关、手摇柴油泵、排气开关和透明的柴油油量显示器(59式坦克的这些装置都放在车长座位下方)；为方便装填手装填炮弹，69式坦克的战斗舱底改为旋转底板；为了配合双向稳定器和方向机的安装，将炮塔座圈尺寸进行了调整，齿宽增加了2毫米，相应地将8块座圈护板的宽度尺寸也增加了2毫米。　　69式坦克的战技术性能指标：全重36.5吨，乘员4人，车全长9.125米(炮向前)，车宽3.27米(不带裙板)，车高2.4米(至炮塔顶)，发动机功率580马力，主用武器为1门100毫米滑膛坦克炮，辅助武器为1挺12.7毫米高平两用机枪、1挺7.62毫米并列机枪和1挺7.62毫米航向机枪，最大公路速度50公里/小时，平均公路速度32-35公里/小时，最大公路行程440公里，最大爬坡度为32度，最大侧倾坡度为30度，越壕宽2.7米，过垂直墙高0.8米，涉水深1.4米。　　作为中国自行设计的第一代坦克，69式在火力、防护、机动性能上比59式坦克都有较大提高，各项技术指标与前苏联的T-55式相当，明显优于日本的61式。但因受“文化大革命”的干扰，造成研制时间过长，使本来比较先进的性能随着时间跨度的增大和科学技术的发展而显得逊色了。因此，69式中型坦克定型后没有大量生产。但69式的研制为中国培养了一批坦克设计人才，这对中国坦克的发展有着重要意义.69式中型坦克的改进　　69式中型坦克定型后，开始投入正式生产。但部队在对装备的100辆69式使用后发现问题一大堆，所以又全部退回，69式的发展陷入停顿。　　“文化大革命”结束后，部队又呼吁对69式坦克进行改进。于是，617厂科技人员从提高其战技指标着眼，不断进行改进型和变型车研制。先后推出了69-I、69-II、69-III型中型坦克、69-IIB、69-IIC、69-IIC1型指挥坦克、WZ653坦克抢救车、PGZ88式双管37毫米自行高炮、84式坦克架桥车等一系列改型和变型车。现将主要改进型号介绍如下：　　69-I型坦克 该型坦克主要是针对装备部队的69式坦克进行换炮为主的改装。1984年12月20日，解放军总部机关下达了改装的主要战技术要求。1985年底改装出两辆样车；1988年8月，两辆样车送交军方进行定型试验；同年12月28日，军方基本完成定型试验。69-I的主要改进之处是用59式坦克的100毫米线膛炮代替了69式坦克的100毫米滑膛炮，并在身管上增装了热护套；加装了TSFCS型光电注入式简易火控系统，它由TLR1A型坦克激光测距仪、TGS-A型坦克炮瞄准镜以及BC型弹道计算机等组成，可大幅提高坦克炮的射击精度；加装了自动灭火抑爆系统、热烟幕系统、屏护栅栏、侧裙板；车体涂有三色迷彩；用CWT-167型坦克电台和CYY-168车内通话器取代原来的A-220A坦克电台和A-221A车内通话器。但是69-I最终并没有装备装甲兵部队，其中的原因现在虽然还不清楚，但估计主要是因为性能与世界先进坦克仍有较大差距，尤其是100毫米线膛炮威力不足，难以对付世界先进主战坦克；而且改进时间过长，中间战技术指标又数次修改，等完成改装时，更好的79式坦克和88式坦克都已经定型，69-I的改进反而没有了多大意义。　　69-II型坦克 这是中国专为外贸而改进的69式坦克型号(中国坦克型号中，一般带II的都是外贸型号)。在80年代初，五机部应邀组团出访时，就军品贸易和有关外商进行了谈判，并签订了69-II的出口订单。根据合同，617厂在1981年接到任务后，应用国内已取得的先进技术和科研成果，对69式进行了高效率的多项重大改进。据统计，69-II在69式中型坦克的基础上，共改进12个项目526项零部件。1981年完成设计并当年投入生产，1982年通过设计鉴定。　　与69式坦克比较，69-II式的改进重点是提高火力系统和防护系统的性能，其主要改进项目是：1、把100毫米滑膛炮改为有40条膛线数的100毫米线膛炮，火炮全重1970公斤，身管长5.35米，前端装有抽气装置，最大后坐力312千牛，有效射程700-1200米。配用的弹种除钨头穿甲弹、破甲弹和榴弹外，还增加了旋转稳定超速脱壳穿甲弹。炮弹布置为两个弹架油箱内20发，发动机隔板前中组弹架11发，战斗室左侧装甲板上固定2发，右侧装甲板上固定4发，炮塔尾部固定5发，炮塔右侧壁处2发；2、安装了坦克自动装表式简易火控系统。该系统包括TLRLA掺钕钇铝石榴石激光测距仪(作用距离300-3000米)、BCLA弹道计算机、TGSA坦克炮瞄准镜和双向稳定器四个部分组成。自动装表时，弹道计算机根据激光测距仪所测距离和选定弹种，自动解算出火炮射角，控制步进电机，通过传动机构自动装定表尺，同时火炮通过稳定器实现自动俯仰。除自动方式外，还保留了手动方式以应不时之需；3、发动机改为12150L7BW型柴油机，额定功率仍为580马力。该发动机配五速机械式变箱，同时发动机还改进了喷油泵驱动联接盘，能在冬、夏季调整供油量提前角。采用空气式电起动，提高了工作的可靠性；4、主离合器操纵与转向操纵设有液压助力装置，有效地减轻了乘员的工作强度；5、采用新型CWT-167型坦克电台和CYY-168型车内通话器，最大通信距离为25公里；6、车上增设了自动灭火抑爆系统；7、车体行动部分增设了侧裙板，侧裙板的上面采用铰接，便于保养时接触履带和悬挂；8、车上增装了热烟幕装置，必要时可往坦克的排气系统内喷入燃料施放热烟幕；9、坦克上涂有防红外涂层；10、加装了发动机机油压力失压报警装置、摩托小时计和可快速开启的安全门；11、发动机冷却系统进行了改进；12、为主离合器和转向机增加了摩擦片。 69-II的战技术性能指标 战斗全重36.7吨，乘员4人，车长6.24米，车宽3.3米，车 高2.4米，武器为1门100毫米线膛炮(备弹44发)、1挺12.7毫米高平两用机枪(备弹500发)、1挺7.62毫米并列机枪和1挺7.62毫米航向机枪(共备弹3000发)、发动机功率为580马力，最大公路速度50公里/小时，平均公路速度32-35公里/小时，最大公路行程440公里，装甲厚度为车体前装甲97毫米、车体顶部及舱盖20毫米、炮塔前装甲203毫米，最大爬坡度为32度，最大侧倾坡度为30度，越壕宽2.7米，过垂直墙高0.8米，涉水深1.4米。 　　69-IIA型坦克 该型坦克的产品代号是BW121A，它是617厂根据外商合同于1982年在69-II主战坦克的基础上改进而成的，主要是增设了全套三防系统；增加了带方位指示器的炮塔方向机；在炮塔两侧和后部加装了屏护栅栏；同时对压气机、烟幕、夜瞄等系统也作了改进。　　69-IIB/C/C1指挥坦克 与69-IIA配套使用的指挥坦克。主要改进是加装了1部CWT-167电台。但这几种指挥坦克也有一些区别，其中69-IIB在车尾装有1台发电机组，用于在静止时给电台供电；69-IIC1的两台坦克电台共用1根8099型宽带天线。　　69-IIAP 出口巴基斯坦的69-II外贸型坦克。　　69-IIM型坦克 该坦克的产品代号为WZ-121H，是在69-II主战坦克的基础上对火力、火控系统进行改装而成的坦克，最大的变化是换装了带有热护套的105毫米线膛炮，从而大幅提高了火力。此外，69-IIM在车体首上甲板、炮塔正面和两侧裙板前部装上了附加装甲，提高了防护性。该型坦克于1988年8月开始设计，1989年8月生产出整车并通过鉴定，证明其设计合理，工艺稳定，性能良好。1989年到1990年3月投入批量生产并装备部队。　　69-IIMP型坦克 该坦克的产品代号为WZ-121J，是在69-IIM坦克基础上又进行9项改进而成的外贸型坦克。该车于1989年7月开始设计，年底生产出5台整车，1990年初通过鉴定，1990年底投入批量生产。该坦克结构紧凑，配置合理，符合改装要求。其最大改进是将红外夜视器材换为被动微光夜视器材，极大的提高了夜战能力。　　69-IIMA型坦克 该坦克的产品代号为WZ-121K，是在69-IIA坦克基础上改进而成的外贸型坦克，主要是用双向装表火控系统取代了69-IIA上的自动装表火控系统，使反应时间大大缩短，对固定目标不大于7秒，对运动目标不大于10秒。该坦克从1992年4月开始研制，同年11月通过技术鉴定。　　69-IIMB型坦克 该坦克的产品代号为WZ-121KZ，是与69-IIMA配套使用的指挥坦克。与69-IIMA的主要区别是该型坦克加装了1部CWT-176电台。　　69-120型坦克 该坦克最早是中国在2003年的阿布扎比防务展上提出的外贸型坦克改装方案，主要是为69式坦克换装120毫米滑膛炮，但是该坦克的具体战技术指标目前还不清楚。　　653抢救牵引车 以69-II式坦克底盘为基础改装设计而成的一种变型车，主要用于对战斗损伤、淤陷以及失去自行能力的主战坦克实施抢救、牵引后送以及战地现场换件修理。也用于平时训练中完成类似的技术保障任务。另外，还可以为主战坦克或其它战斗车辆构筑掩体和开辟通路。车上装有静液驱动的纹盘、起吊装置，推、铲土装置，牵引装置，防护装置和防护武器。该车于1970年开始设计，1972年大部分图纸设计完毕，中间曾因“文革”干扰，一度中断研究。1975年重新组织设计，1978年完成2台样车，1980年通过设计审查报告。1981年，又对遗留问题进行技术攻关和补充定型试验，1983年设计定型。该车机动性能好，抢救与拖曳作业效能高，适于野战条件下使用和夜间作业。1985年获国防科工委重大科技成果一等奖和国家科技进步二等奖。[/size]