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中国战机改进设想图[18P]

至于心脏--发动机的问题，不是我能解决的，但我不能因为发动机拖后腿就禁锢我想象的翅膀飞豹和歼8是我国空军2代机主力，几十年来气动外形就没改过（老八加过小前翼，主翼没改），反正有国家拨款养着，得过且过，反倒是贵航，于逆境中置之死地而后生，在没有国家拨款的情况下自筹资金发展出了山鹰，是在老机上改动的最好的战机，超过了成飞的歼7E,赞呀。飞豹和歼8我以前都改过，这次再精益求精，让想象的翅膀再次煽起一阵微风。还是用美图秀秀原机改动，好处是可以对比着看。1，飞豹改，进气道旁的红线是表示附加油箱，仿F15，充分利用空间，也可用作电子战舱；平尾外延，双倾斜垂尾

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2，歼8改发案1，空优型

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3，歼8改发案2，歼轰型

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4，歼8改发案3，无尾三角翼型

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5，歼8改发4，鸭翼+三角翼

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6，歼8改发案5，尾喷管缩减

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7，歼8改发案6，尾喷管缩减8，歼8电子战型，双座，电子战舱在机身下，用红线表示

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至于心脏--发动机的问题，不是我能解决的，但我不能因为发动机拖后腿就禁锢我想象的翅膀

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最近，看了《空军之翼》关于“低成本战斗机”的文章，很有感触。文章提到了2013年12月12日，美国泰克斯特朗空地公司的“蝎子”首飞成功，这是一架双座低成本喷气式战术飞机，最大的卖点在于预计每小时飞行费用只有3000美元。在低烈度战场上，F-15E或者F-16那样的高性能战术飞机并无必要，甚至A-10都是不必要的奢侈。“蝎子”这样的低成本战术飞机具有足够的性能，而购置和使用成本大大降低。低成本战术飞机的概念不仅在美国引起注意，在中国也引起关注。中国空军依然拥有大批强-5，虽然与“蝎子”所代表的低成本概念有很大的差异，但很多人对强-5的替代有很大的疑惑：难道中国空军也要“盲目”学习美国空军的全盘高端做法，用苏-30、歼-10和“飞豹”这样的高性能中型、重型战术飞机全盘替代低成本、中等性能的强-5一级的战术飞机？这样的奢侈是否脱离中国国情实际？下图为“蝎子”低成本战术飞机

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   笔者其实也有类似的想法，只是一提出来就被人嘲笑，这次斗胆冒着被喷的心理准备，让大家看看我的山鹰改，猎鹰改，K8改，强5改，它们都符合低成本战斗机的概念。1，山鹰改教练攻击机，机翼加长，提高低速性能及航程，每侧机翼6个挂架

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2，猎鹰改教练攻击机，机翼加长，提高低速性能及航程，每侧机翼4个挂架，使用不加力涡扇，即一开始时猎鹰试飞所用的发动机，以后用国产不加力岷山发动机

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3，K8双发版教练攻击机，每侧机翼5个挂架，攻击机单座，上单翼，与猎鹰改高级教练攻击机不同的是K8双发版教练攻击机为低档型，由于其单座版机头加粗，空阻增大，强调低速性能，是中国版的“蝎子”（在米格AT上改的，其机头与K8很像）

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4，强5改，强5很老了，按说不该再改了，可偏偏洪飞搞出了个强5双座型，而强5是我开始飞机涂鸦的第一种飞机，本着精益求精，尽善尽美的原则，我终于想出来最适合强5的翼型，即鸭翼+复合无尾三角翼，使用猎鹰所用的加力涡扇发动机，以后用国产加力岷山发动机，尾喷管缩短，机身一体化设计，不再拆发动机时机身前后分离

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强5双座型

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这样的改动太大了，如此的改动费用还不如立项单独设计生产一款飞机来的划算。

飞机的研发、生产和制造是一项系统工程，尤其是在第一个阶段，应该为这个飞机设一些指标，由这些指标开始入手来根据自身的实际情况开始研制飞机，这个开发过程对于现代飞机来说是异常复杂的，世界上有很多国家可以造汽车，但是造军用飞机的，一个手数出来，所以里奥与自乐可以，楼主自己发明飞机也只能到此为止，第一个阶段的改型都要根据所设指标来进行，飞机的外形对于指标是很重要的，不仅仅是从草图阶段，还要做模型，飞风洞等等，改型飞机也很复杂，像楼主这样的大改所要的花费不亚于做一架新飞机了，所以飞机的研发首先是从需求入手，再看自己的银子，再看自己的技术装备等，光从图上改改是纸上谈兵的效果，所以中国进入高速发展阶段，解决了银子的问题之后，就要有假想敌，要有指标，才能推动军工产业，航空业的加速发展，美国已经给出很好例子，永远不缺少对手，永远走在世界前列。

拿软件画个图当然很容易，可是楼主能造个风洞模型吗，那可是不简单的了

飞机的外型不断进行风洞实验以修正工程设计的目标,改进气动力佈局必须有强大专业的理论支持,并非用情感性的精神和语言来替代专业设计与工装.停在地上的飞机叫航模,在低空飞行叫试降,在高空飞行叫加力,在高空高速飞行才叫试飞.只有打过仗的才叫武器.