查看完整版本: 陆航重锤（中）——联合B-24“解放者”轰炸机[91P]

陆航重锤（中）——联合B-24“解放者”轰炸机[91P]

[color=#000080][b]“解放者III/IIIA/GR.V”[/b][/color]

　　英国空军获得了366架B-24D，名为“解放者III”，这批及后续的“解放者”都是按照租借法案交付英国的，都有陆航的序列号。

　　“解放者III”除了一些英国空军专用的设备外与B-24D一致，该机换装了英国空军的标准7.7毫米机枪，机鼻一挺、腰部两侧各一挺，机背马丁动力炮塔内两挺，虽然交付时安装的是标配联合A-6尾炮塔，但多数“解放者III”后来都更换了4机枪的保罗-博尔顿尾炮塔。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/069dd9b8f73827439591ba15e0bde1ba.jpg[/img]

[color=#808080]海防总队第224中队的“解放者III”[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f2f80a0bc5f643885ae8279ac88d04b1.jpg[/img]

[color=#808080]多数“解放者III”后来都更换了4机枪的保罗-博尔顿尾炮塔[/color]

　　少数“解放者III”在前机身下方两侧安装了一对特殊短翼，用于挂载8枚127毫米高速机载火箭（HVAR）攻击德国潜艇。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/c8ac34f95bb307fa68b07f7958276a23.jpg[/img]

[color=#808080]HVAR火箭短翼[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5067f5bfc83d6b1336cf6bf85e921837.jpg[/img]

[color=#808080]“解放者III/GR.V”与B-24D的区别[/color]

　　1944年1月起许多“解放者III”在右翼下方增加了利式探照灯，用于在夜间照亮上浮的潜艇。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e8a2cc266e8eb81a6923d6316730a4a1.jpg[/img]

[color=#808080]“解放者III”在右翼下方安装的利式探照灯[/color]

　　1942年陆航又直接向英国空军海防总队提供了11架B-24D，这批飞机保留了陆航的标准自卫武器，名为“解放者IIIA”，英国空军序列号LV336~346，服役于海防总队第86、224、354中队。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f80204fb57155e5642c744342d0c689b.jpg[/img]

[color=#808080]“解放者IIIA”，注意尾部的A-6双机枪炮塔，该机保留了陆航的标准自卫武器[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/cfa001b4802cc53cc874b7c1dca01b6c.jpg[/img]

[color=#808080]第212中队的“解放者III”猎杀U艇的情景[/color]

　　“解放者III”和“解放者IIIA”装备了海防总队第59、86、120、160、224、354、357中队和轰炸司令部第159、178、355中队。第59、86、120、224中队参加了北大西洋猎杀U艇的战役，表现卓越。在1942年10月~1943年10月间他们的“解放者III”和“解放者IIIA”至少猎杀了9艘U艇。第160中队的“解放者III”1943年在锡兰（现在的斯里兰卡）执行削弱日军航运的海上侦察任务。第354中队在印度执行航道巡逻的海上侦察任务。海防中队的第357中队也部署在印度，他们与轰炸司令部的第159、355中队一道在中缅印战场执行任务。第178中队部署在中东，轰炸北非、西西里、克里特、爱琴群岛、巴尔干、意大利和德国南部的敌军目标。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/1094cd16e12720ab5ad1d490711ef450.jpg[/img]

[color=#808080]被英国空军海防总队轰炸机击中失去机动能力的德国潜艇[/color]

　　海防总队的一些“解放者IIIA”在机鼻下方的整流罩内安装了空面机载雷达（ASV），被称为“解放者GR.V”。装备了第53、59、86、120、160、200、220、311、354和547海防总队中队。一些“解放者GR.V”后来又被改装成无武装运输机，被称为“解放者C.V”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e1510c189366b5b917760c3dd15044e3.jpg[/img]

[color=#808080]机鼻下方安装ASV雷达，机身两侧安装HVAR火箭挂架的“解放者GR.V”[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5ae237f96533d4c7cb627ee8a5c2b9fd.jpg[/img]

[color=#808080]“解放者C.V”运输机，取消了尾炮塔[/color]

　　加拿大空军获得了19架“解放者GR.V”，其中15架来自英国空军，4架来自美国陆航。这批飞机装备了第10轰炸侦察中队，取代了过时的道格拉斯B-18“波罗”。这些飞机部署在甘德，执行反潜巡逻任务，至少击沉了一艘U艇。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/9c67ea1ea75864ea33d592240cd589a9.jpg[/img]

[color=#808080]1943年春，加拿大空军第10轰炸侦察中队巡逻中的“解放者GR.V”[/color]

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机：XB-41

[color=#000080][b]XB-41[/b][/color]

　　只此一架的XB-41是B-24D“解放者”的远程护航型，与波音的YB-40类似，目的是在穿越德国领空时为轰炸机护航。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5a6e9ef0c76b33d737cb632337363479.jpg[/img]

[color=#808080]浑身长满炮塔的XB-41护航轰炸机[/color]

　　这架XB-41改装自联合圣迭戈生产的B-24D-CO 41-11822，由沃斯堡工厂实施改装，1943年1月29日交付埃格林机场。XB-41的机枪总数量增加到14挺，机翼后缘位置的机背增加了第二座马丁A-3动力炮塔。在下巴上增加了一座本迪克斯遥控炮塔，并且为此修改了透明机鼻的外形，以便为本迪克斯炮塔操作手提供一个清晰的视野。该机取消了B-24D后期型的颊部机枪，腰部改用双联带助力的机枪。座舱后的机背马丁A-3动力炮塔升高以增加射界。该机共备弹12420发，其中包括了在前弹舱安装的4000发备用弹药箱。因为装甲、机枪、弹药增加的重量，XB-41的总重增加到28576千克，比标准B-24D重了2722千克。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5371a6efbb6154f66da134b2d955cfa8.jpg[/img]

[color=#808080]XB-41下巴上增加了一座本迪克斯遥控炮塔，枪管中间是瞄准具取景窗口[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/9d397127047042978e4ca8eb625bcef5.jpg[/img]

[color=#808080]尾部保留了A-6炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/b9f3f33269bcdd56fd2a970d5a24a6b1.jpg[/img]

[color=#808080]机背的两座马丁A-3动力炮塔呈高低排列，腰部机枪改为双联12.7毫米配置[/color]

　　1943年初冬陆航在埃格林机场展开了XB-41的试飞，结果发现由于重心位置的偏移，该机飞起来很不稳定。此外由于重量的增加，爬升率和实用升限也大打折扣。左侧腰部机枪原本有一扇气泡舷窗，发现有严重的光学畸变就取消了。由于这些问题，1943年3月21日陆军宣布XB-41不适于作战，并取消了13架YB-41的改装计划。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/35e6cbe79c1cfefc22aef119d4b7ee35.jpg[/img]

[color=#808080]XB-41与B-24D的区别[/color]

　　联合并不气馁继续XB-41的研制工作，为该机换装宽弦螺旋桨，并拆除一些装甲板以减轻重量。1943年7月28日XB-41返回埃格林继续试飞，稳定性问题已经解决，但飞机的操纵性仍然很差。同期波音YB-40开始在欧洲参战，证明了武装炮艇机的概念从根本上是错误的，全副武装的YB-40跟不上B-17轰炸机编队，无法进行护航。根据YB-40的教训，陆航终止了XB-41的进一步研制工作。唯一的一架XB-41后来被改成TB-24D，作为机身教具训练“解放者”的机械师。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/b084358d9c88efae0e5c69d231157664.jpg[/img]

[color=#808080]YB-40的实战测试表明武装炮艇机的概念从根本上是错误的[/color]

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24E/XB-24F

[color=#000080][b]B-24E[/b][/color]

　　根据“解放者”联合生产项目协议，福特汽车公司威洛伦工厂制造的“解放者”编号为B-24E，此外威洛伦工厂还向联合沃斯堡和道格拉斯塔尔萨工厂提供B-24E的组件。

　　1943年中期威洛伦制造的首批B-24E交付，B-24E的总数量为801架，其中490架是威洛伦制造的，144架是沃斯堡和塔尔萨组装的。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/28e17e0e3bdabbe41f05f3c7bedd0128.jpg[/img]

[color=#808080]RB-24E-26-FO，“R”表示限制作战使用[/color]

　　B-24E都安装普惠R-1830-65发动机，从外观看B-24E与后期三挺机鼻机枪的B-24D类似，但没有机腹炮塔，只有一挺机腹机枪。为了使习惯于汽车流水线的福特工人顺利制造“解放者”，工程师对B-24E内部设计进行了多次设计变更。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ffb77b2260ef206276af80fe63b2901c.jpg[/img]

[color=#808080]陆航改装中心改装了一些B-24E，取消了机背马丁炮塔，在下巴上增加了本迪克斯遥控炮塔[/color]

　　因为威洛伦工厂最初生产的延误，B-24E刚下线就过时了，所以多数在美国境内用于训练任务，仅少数参加了作战。

　　160架B-24E被改装成B-29机组的射击训练机，安装了通用电气的火控系统，编号RB-24L。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e12e09864180a69b2c0ee550194e36bc.jpg[/img]

[color=#808080]B-29机组的射击训练机RB-24L[/color]

　　B-24E-15-FO 42-7127在机头安装了炮塔，在机身两侧还安装了独特的遥控炮塔，每座配备两挺12.7毫米机枪，机枪手从相邻的气泡观察窗控制炮塔射击，但这种配置没有被引入生产线。

[color=#000080][b]“解放者IV”[/b][/color]

　　英国空军为B-24E预留了“解放者IV”的名称，但实际上没有获得这种飞机。

[color=#000080][b]XB-24F[/b][/color]

　　XB-24F改装自B-24D-CO 41-11678，安装了热除冰系统，在加州莫菲特机场由NACA进行了测试，1942年5月13日交付。该除冰系统也没有被正式采用。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/2177642f1c1b925921803268ddae6a02.jpg[/img]

[color=#808080]1943年在NACA的XB-24F[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f25251f1539afa4a0b5accc2fd6904ef.jpg[/img]

[color=#808080]机翼前缘的热空气除冰导管[/color]

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24H

[color=#000080][b]B-24H[/b][/color]

　　前面说到B-24D“解放者”面对迎头攻击时防护力不足，一线部队进行了多种改装以加强前向火力，其中只有在机鼻安装B-24D A-6尾炮塔的改装取得了成功，于是诞生了安装机鼻炮塔的B-24D1。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/65caf2be288276efd9e8fc08c915f560.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/2956f381015d2120cb76a8f192f4067c.jpg[/img]

[color=#808080]形形色色的战地改装：一架改装了B-17尾炮塔的B-24D[/color]

　　鉴于B-24D1的成功经验，陆航要求把机鼻炮塔纳入“解放者”生产线，其中首个生产型号就是B-24H。威洛伦工厂是B-24H的主要生产厂，并提供组件供沃斯堡、塔尔萨总装。

　　艾默生电气被指示将他们的尾炮塔加以改进安装在B-24H的鼻子上。艾默生的工程师与联合的同行们一起努力把A-15炮塔成功整合到B-24的机身上。艾默生随后把炮塔图纸发往威洛伦，后者匆忙制造了一个木制模型，以帮助生产线适应新的机鼻炮塔。艾默生A-15电动炮塔具有独特的光滑圆柱形外观，比B-24D1的联合A-6液压动力炮塔更流线。为了配合炮塔的造型，从B-24H开始，福特制造的所有“解放者”都具有“S”形机鼻炮塔整流板。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/de1401d4c472e5a5818de3182fc3183e.jpg[/img]

[color=#808080]B-24H和B-24D的区别[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e97dd9a4d36b5f67870a1013beac4f7a.jpg[/img]

[color=#808080]艾默生A-15电动炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a2b44b23a36ba649cb065889f846d99f.jpg[/img]

[color=#808080]A-15电动炮塔的瞄准具[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/bb25f2656e8851f5254179236d6fd4e4.jpg[/img]

[color=#808080]大部分B-24H机鼻两侧具有明显的“S”形炮塔整流板[/color]

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机：机鼻炮塔

　　所有的B-24H都安装了这种艾默生机鼻炮塔，而联合沃斯堡工厂在1944年春之前生产安装的B-24J都安装老式的A-6炮塔，之后也换装艾默生炮塔。

　　为了安装新炮塔，B-24H的结构进行了许多改动，所以造成首批B-24H交付了些许延误，1943年6月末首批B-24H在威洛伦下线。福特还向沃斯堡和塔尔萨提供散件进行B-24H的总装，1943年8月后两座工厂组装的B-24H开始下线。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ce1c674feb599ee35c0b72ef64292d9b.jpg[/img]

[color=#808080]B-24H-30-CF 42-50441。B-24H因机鼻炮塔增加的重量，重心稍稍前移[/color]

　　为了安装上机鼻炮塔，B-24H相对于B-24D共实施了56项重大改动，彻底重新设计了投弹手位置，前起落架舱门由内开式改为外开式。因机鼻炮塔增加的重量，重心稍稍前移，但因为“解放者”在之前尾部一直过重，所以这也不是问题。总之机鼻炮塔的确提高了“解放者”的作战生存力。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/41bfd0287ee6b0420de51c5556fce5ba.jpg[/img]

[color=#808080]B-24H开始前起落架舱门由内开式改为外开式[/color]

　　B-24H还采用了改进型的联合A-6B尾炮塔，扩大了机枪手两侧的透明区域改善了视野。从Block 20批次开始，腰部机枪舷窗改为永久封闭式，机枪手通过舷窗下方的K-6旋转机枪座向外射击。这不仅减轻了重量，还提高的乘员的舒适性，腰部机枪手无需再冒着凌冽的寒风射击了。此外两挺腰部机枪改为交错布置，避免了作战中两名机枪手之间的互相干扰。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5884bcc0d2a98c0395772415c5a717f6.jpg[/img]

[color=#808080]A-6A尾炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/9cab4667c697eb8c6dc561df9d00755d.jpg[/img]

[color=#808080]A-6B尾炮塔，扩大了机枪手两侧的透明区域[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f51fe7e5fdc4df4f9ec7e5b4c8a23fe7.jpg[/img]

[color=#808080]从Block 20批次开始，腰部机枪舷窗改为永久封闭式[/color]

　　B-24H最初安装与B-24D一样的马丁A-3C机背炮塔，从Block 30开始改用马丁A-3D炮塔，该炮塔加高提高了透明区域，改善了视野。此外一部分后期的B-24H还去掉了后机身下方两侧的机腹通道机枪的观察窗口。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/3fac76085c3b7096b89d0581507f39a5.jpg[/img]

[color=#808080]B-24D的马丁A-3C矮炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f85a28196660daf32c8b5cc33f941a7a.jpg[/img]

[color=#808080]B-24H的马丁A-3D高炮塔[/color]

　　三家工厂的B-24H一开始都安装R-1830-43发动机，道格拉斯的B-24H从始到终都采用该型号，另两家工厂从B-24H-5开始换装R-1830-65发动机。这两种发动机之间的区别就是化油器和发电机，-43安装本迪克斯化油器，-65安装CECO化油器。-43是普惠生产的，-65是别克和雪佛兰生产的，其中别克生产-65/-65A，雪佛兰生产-65。

　　有2/3的B-24H在生产中取消了涂装，道格拉斯从Block 10、威洛伦和沃斯堡从Block 20批次开始取消涂装。最后“解放者”出厂时都没有涂装，裸露着金属蒙皮。

　　到1944年3月福特生产一架B-24H仅需100分钟，威洛伦工厂制造了1780架B-24H，沃斯堡组装了738架，塔尔萨组装了582架，总数量达到3100架。1944年5月最后一架B-24H在沃斯堡下线，此时所有5家工厂都转产安装有艾默生炮塔的B-24J。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a25d43ad4cfa723a9a578a5a75a99076.jpg[/img]

[color=#808080]形形色色的战地改装：B-24H-1-FO 42-7580在英国维修时，机鼻的艾默生A-15炮塔被B-24D的透明机鼻和B-26轰炸机的贝尔尾炮塔取代[/color]

陆航重锤（四）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24G

[color=#000080][b]B-24G[/b][/color]

　　北美达拉斯工厂生产的“解放者”编号为B-24G，1943年3月首机下线。最初批次的B-24G安装R-1830-43发动机，首批25架的B-24G-NT批次与B-24D很接近，不过没有机腹机枪。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/42eac5880e9a522a863795788a556678.jpg[/img]

[color=#808080]第15航空军450轰炸大队的B-24G-5-NT 42-78154[/color]

　　此时福特开始生产带机鼻炮塔的B-24H，根据福特提供的技术资料，达拉斯也开始在生产线上引入机鼻炮塔。安装了机鼻炮塔的B-24G批次号是B-24G-1-NT，并没有被赋予一个新的编号。此外B-24G-1-NT也引入了B-24H的其他改进。

　　1943年11月3日首架B-24G-1-NT交付陆航，该批次与B-24H基本相同，两者之间只能通过序列号来加以区别。但是最初的B-24G-1-NT比B-24H重影响了性能，不过问题很快就得到了解决。多数B-24G装备了地中海战区的第15航空军。

　　B-24G的前两个批次（G-1和G-5）保留了B-24D的内开式前起落架舱门，后续批次改成了外开式。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/fbf48a8d3061163bf0475a34b6ad90d8.jpg[/img]

[color=#808080]B-24G-15-NT 42-78349，注意前起落架外开式舱门[/color]

　　B-24G-10-NT批次引入了机腹炮塔和R-1830-65发动机，使载弹量增加到5806千克。

　　北美共制造了430架B-24G，1944年6月最后一架下线，随后北美与其他公司一样转产B-24J。

[color=#000080][b]B-24J[/b][/color]

　　到1942年初春，战区指挥官已经意识到“解放者”在面对正面的攻击时缺乏防护，夏威夷和澳大利亚的航材场站已经开始拆下“解放者”的尾炮塔改装在机鼻上，在机尾只保留手动机枪。第8航空军也在B-24的机鼻上测试了B-26的尾炮塔和B-25的本迪克斯遥控瞄准炮塔。但直到1943年夏才出现了B-24D1，在机鼻改装了联合A-6A尾炮塔。

　　由于陆航自行改装的B-24D1很成功，所以机鼻炮塔被引入福特B-24H和北美B-24G的生产线。接下来联合的生产线也要引入机鼻炮塔，于是诞生了B-24J，联合沃斯堡和圣迭戈工厂都生产了该型号。此时联合和伏尔悌公司合并组成了联合-伏尔悌，简称康维尔。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ce388d33d3a8936404dca1d332383a0d.jpg[/img]

　　在最初的计划中，陆航打算让5家工厂都使用电动的艾默生A-15机鼻炮塔，但由于艾默生产能不足，联合的B-24J最后还是使用自家的液压驱动A-6A炮塔。A-6A炮塔具有向前突出的倾斜瞄准窗口，这与艾默生透明圆筒状的外形不同，使B-24J成为最长的“解放者”，长20.62米。后期批次的B-24J换装了A-6B炮塔。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/600af13d20f7fcb8da6f37359a94c54b.jpg[/img]

[color=#808080]联合的B-24J早期型，机鼻安装了液压驱动A-6A炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f9067307c2abba0f97da81aa6e00e80e.jpg[/img]

[color=#808080]后期型换装有机玻璃面积更大的A-6B炮塔[/color]

　　最初只有康维尔的两家工厂生产B-24J，福特和道格拉斯在忙于生产B-24H，北美在生产B-24G。康维尔圣迭戈工厂在1943年8月向陆航交付首架B-24J，1943年9月开始向沃斯堡工厂提供组装散件。而在此时福特的威洛伦工厂也在向沃斯堡提供B-24H-CF散件，所以在1943年9月~1944年5月2日间，沃斯堡在同时组装B-24H和B-24J。

　　到1944年中期，陆航指示所有5家工厂给生产线上的“解放者”安装上C-1自动驾驶仪和M系列轰炸瞄准具，编号也统一为B-24J。这意味着五家工厂首次同时生产一种型号的“解放者”，B-24J也成为“解放者”家族中产量最大的型号。1944年4月福特生产的首架B-24J下线，5月北美和道格拉斯也造出了首批B-24J。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/abc1afbec1a0fd42ec381913e1a71fc8.jpg[/img]

[color=#808080]福特威洛伦工厂中快要组装完毕的B-24J，这批飞机具有艾默生炮塔、外开始前起落架舱门和封闭式腰部舷窗，炮塔与机身交界处采用福特独特的S形整流板[/color]

　　到1944年春，艾默生炮塔供货不足的问题已经得到解决，康维尔的两家工厂开始用该炮塔取代A-6B，对应批次为B-24J-185-CO和B-24J-45-CF。到1944年5月艾默生炮塔终于一统B-24J的机鼻。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/6b1380a1f399d7af3532ec4f1c88f803.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/62e4a35623e780d189655d317f7943b2.jpg[/img]

[color=#808080]B-24J-185-CO 44-40852正在中国昆明加油，注意机鼻的艾默生炮塔和北美航空设计的机鼻整流板[/color]

陆航重锤（五）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24J

　　总体上来看，所有厂家生产的B-24J相互之间都比较接近，只能通过序列号来区别。但一些细心的观察者会告诉你，它们的马脚会在前起落架舱门中露出来。康维尔生产的早期批次B-24J是内开式舱门，沃斯堡的B-24J-CF的舱门也是内开式，直到B-24J-70-CF才改为外开式。圣迭戈的B-24J-CO具有北美航空设计的机鼻整流板、A-15炮塔和外开式舱门。北美和福特制造的所有B-24J都是外开式舱门。康维尔采纳了北美设计的机鼻整流板，但福特仍保留B-24H的S形整流板。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/412723c528ec3a6e6cb08a28880b9269.jpg[/img]

[color=#808080]早期型B-24J-10-CO与后期型B-24J-100-CF的区别，如前起落架舱盖、机鼻炮塔，腰部舷窗，机背炮塔等等，B-24J的考证是非常复杂的[/color]

　　B-24J的涡轮增压器具备电控系统，取代了之前安装在发动机控制面板上的手控系统。

　　B-24D生产阶段早期，在每侧外翼段内增加了三个机翼油箱，可多装1703升的燃油。在使用这些燃油时，先要把油料泵入主油箱，输油系统设计的非常复杂，操作起来也很麻烦，随机工程师一个疏忽就会导致发动机供油中断，有坠机的危险。B-24J改进了这套输油系统，操作更加简单，降低了危险性。

　　B-24J-CF从Block 20批次开始在机翼上增加了后放油口，从Block 25开始换装G-2自动驾驶仪，Block 30使用整体式翼尖航行灯取代了上下分体式。

　　B-24J-180-CO 44-40749、B-24J-1-FO 42-50760和B-24H-5-DT 42-78075开始安装了RC-103定位接收机，前机身顶部增加了马蹄铁形天线。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/5a0cd3937c6cd647d74cfef7e7e49e7d.jpg[/img]

[color=#808080]RC-103马蹄铁形天线[/color]

　　一部分B-24J的机鼻炮塔后方两侧安装了突出的气泡形颊部舷窗。B-24J-185-CO 44-40849、B-24J-10-FO 42-51611和B-24J-5-DT 42-51293开始在导航员/投弹手舱两侧安装了大型方形舷窗，所有的B-24J-1-NT也安装了有这种舷窗。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/b4c1187ecb088796de57e82eccad7e2f.jpg[/img]

[color=#808080]突出的气泡形颊部舷窗[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/4d4bc6260a7261645dbde6d213f34ff6.jpg[/img]

[color=#808080]两侧大型方形舷窗[/color]

　　B-24J-180-CO 44-40749开始使用加热除冰系统取代了气动除冰系统。该系统从发动机引出热空气并导向翼面的前缘，比之前的电动/橡胶除冰前缘效率更高，后者有时不能防止冰层的堆积。北美生产的所有B-24J-NT都有该系统。

　　沃斯堡生产的57架B-24J-40-CF（42-50452~42-50508）是使用威洛伦的散件组装的，所以具有外开型前起落架舱门。此外这批飞机还有A-3D机背炮塔和封闭式腰部机枪舷窗，这也是在B-24J-CF中仅有上述特征的飞机。“普通”的B-24J-CF从Block 45批次开始使用艾默生机鼻炮塔，Block 55开始取消涂装。

　　B-24G、H和J型的机鼻炮塔与机头间的匹配并不完美，两者之间存在许多空洞、缝隙，在高空飞行时，凌冽的冷空气会从这些地方灌入机身，把机组冻得瑟瑟发抖。

　　除此之外机组还不喜欢B-24J的超重。B-24J的重量增加了3629千克，作战时的典型重量在22680~31752千克之间，不幸的是J型的发动机功率并没有因此增加，所以就拉低了性能。在B-24J满载起飞时，发动机仅余极低的备用功率，因此起飞事故频发。与B-24D相比B-24J的爬升率和空速都降低了，耗油量增加，航程缩短。超重还造成了飞机不太稳定，使飞机更加难以驾驶，在高空尤甚。与D型相比J型的控制杆力更重，飞机反应更迟钝，驾驶“解放者”飞密集编队变得更加危险，因飞机暂时失控而导致的相撞事故也屡见不鲜。超重还导致战损的“解放者”安全返航更加困难，如果机翼上有弹孔或被重创，B-24J往往会迅速失去高度并失控，飞行员几乎不可能操纵飞机改出。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/4c190d62d12f564c0ffcb90562c348e4.jpg[/img]

[color=#808080]机组普遍不喜欢更加笨重的B-24J，驾驶该机保持密集编队也是困难的事[/color]

　　机腹炮塔伸出后飞机员就更难操纵B-24J了。为了减重并改善操控，西南太平洋战区的陆航指挥官命令拆除B-24J的机腹炮塔，改为两挺手动操纵的12.7毫米机枪。1943年9月起派往太平洋战场的多数B-24J在出发前都在美国境内的改装中心拆除了机腹炮塔。欧洲战场直到1944年春才开始拆除炮塔，此时随着远程护航战斗机的增加，德国战斗机从下方攻击轰炸机编队的可能性也日益降低。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e0f1bc3095eba8f8b35cba697327870b.jpg[/img]

[color=#808080]拆除了机腹炮塔的B-24J-10-FO 44-41044[/color]

　　驻英国的第492轰炸大队的B-24H/J执行在夜间向欧洲抵抗组织投送补给和伞降特工的任务，他的的“解放者”通体黑色，并拆除了机鼻炮塔。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/fa5a26ba57c4e52f4d8472b66a9ff22e.jpg[/img]

[color=#808080]第492轰炸大队的全黑色B-24H[/color]

　　欧洲战场的一些B-24J拆除机腹炮塔后在此处安装了H2X仪表投弹雷达作为编队领机，该雷达是英国H2S的美国型号。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/d4052e61a4ca419b6d04d779563f44a2.jpg[/img]

[color=#808080]一些B-24J拆除机腹炮塔后在此处安装了H2X仪表投弹雷达作为编队领机[/color]

陆航重锤（五）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24J 2

　　86架B-24J被改装成F-7A侦察机，在机鼻和弹舱内各安装了三部照相机。96架B-24J被改装被F-7B侦察机，在弹舱内安装了6部照相机。F-7A/B保留了所有的自卫武器，主要在中缅印战场和菲律宾执行侦察任务。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/75c029c83956fca8e3f307a778ff61ba.jpg[/img]

[color=#808080]F-7A的照相机安装位置[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/454761a19e1fdc00ec558f5fc006dc07.jpg[/img]

[color=#808080]被改装成F-7B的B-24J-170-CO 44-40616[/color]

　　208架B-24J/L被改装成，拆除了所有武器和轰炸设备、前后炮塔，在机身内安装了8个油箱，可载油10978升。陆航最初计划在中国驻扎10个B-29大队轰炸日本，为此第20航空军需要不少于2000架的C-109飞越驼峰从印度运来航油。美军夺取了马里亚纳群岛后，陆航放弃了该计划，马里亚纳的B-29补给问题可完全交给美国海军的油轮解决。1944年末C-109被移交给空运司令部，C-109在欧洲战场使用很有限。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/4c06d2748d43a3012f2c8920ec47c57d.jpg[/img]

[color=#808080]C-109运油机的改装[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/8346f904d2f00ab0c1077eae9dc6231e.jpg[/img]

[color=#808080]难得的C-109彩照[/color]

　　第15航空军的一些B-24J领机去掉了机鼻炮塔，使投弹手/导航员具有更好的视野，导航员可操纵一挺机枪。B-24J 42-73130为此甚至嫁接了B-17G的机鼻。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/8aa46488557a83bc14b16111ca0b5f59.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/c1e4b40974c1f59d77ea9c9bde3e1aee.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/59f24aaa4a9b105b16e5eb2a4e53749e.jpg[/img]

[color=#808080]嫁接了B-17G的机鼻的B-24J 42-73130，具有独特的胖头鱼外形[/color]

　　B-24J总产量6678架，康维尔圣迭戈工厂制造了2792架，沃斯堡制造了1558架，福特威洛伦工厂制造了1587架，北美达拉斯工厂制造536架，道格拉斯塔尔萨工厂组装了205架。福特向塔尔萨提供了205套散件，向沃斯堡提供了57套散件。沃斯堡的B-24J大多被提供给租借法案，美国海军获得的“解放者”大多来自圣迭戈工厂。

　　1944年9月福特和康维尔圣迭戈工厂转产B-24L。1944年中期陆航认为福特威洛伦和康维尔圣迭戈这两家工厂就能满足“解放者”的生产需要，于是命令道格拉斯、北美、和康维尔沃斯堡工厂停产B-24。1944年最后一架B-24J在道格拉斯下线，但是北美和沃斯堡的生产线为了满足英国的租借需要分别于1944年11月和12月才停产。

　　战后大批B-24J被解体，只有少数幸存到今天。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/1ad6d8596678aefc27c4634e35a757f1.jpg[/img]

[color=#808080]B-24较差的飞行品质是其战后被“屠杀”的原因之一，类似命运的还有马丁B-26[/color]

陆航重锤（五）——联合B-24“解放者”轰炸机：XB-24N/K

[color=#000080][b]XB-24N/K[/b][/color]

　　1942年初陆军得出结论，“解放者”如果改为单垂尾和方向舵会改善飞行稳定性。

　　1943年初福特威洛伦工厂决定验证一下这一设想。他们改装了一架B-24D，拆除双垂尾后在尾部安装了道格拉斯B-23“龙”的尾翼。这架飞机最初被称为B-24ST（ST是单垂尾之意），后改为XB-24N，于1943年3月6日首飞。后来福特又使用一架全新的后期型B-24D-40-CO 42-40234进行了实验，换装了C-54的平尾和一个全新的垂尾，同时发动机也升级为马力更大的R-1830-75，最大起飞功率1350马力。该机还还装了B-24J上的机鼻炮塔，并保留了联合尾炮塔。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/c82337ba0d406451692307bfde7ca691.jpg[/img]

[color=#808080]XB-24N安装了B-23“龙”的全套尾翼[/color]

　　经过了重大改造飞机编号改为XB-24K，于1943年9月9日首飞。试飞证实新垂尾的确大大提高了“解放者”的飞行稳定性和操控性。单垂尾还带来了另一个好处，就是大大增加了尾部机枪的射界。由于马力的增加，XB-24K的最大速度比之前的“解放者”提高了17.7千米/时，爬升率也有所提高。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/d0ed9f0286f81355adc19fa9e3431276.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/b57cdfd9725b1f1cf7c4cb5221b32ebc.jpg[/img]

[color=#808080]XB-24K换装了C-54的平尾和一个全新的垂尾[/color]

　　在试飞成功的鼓舞下，陆军于1944年4月建议厂家未来都转产单垂尾型“解放者”。计划中B-24N是第一种单垂尾的“解放者”，但由于战争很快就结束了，该机最后仅生产了8架，最终只有海军的PB4Y-2“私掠船”采用了新式垂尾。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/d39afb0f080a86740464928964d11f4a.jpg[/img]

[color=#808080]单垂尾的YB-24N服役测试机[/color]

陆航重锤（五）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24L

[color=#000080][b]B-24L[/b][/color]

　　1944年中期，陆军决定只保留康维尔圣迭戈和福特威洛伦两条B-24生产线，经过重组后的“解放者”联合生产厂家生产的首种型号是B-24L，该型号尝试解决B-24J的超重和动力不足问题。

　　B-24L去掉了机腹炮塔改为两挺12.7毫米机腹机枪，尾炮塔升级为康维尔M-6“尾刺”炮塔。该炮塔最初由亚利桑那州图森的联合伏尔悌改装中心设计，安装有单块吹制成形的有机玻璃，取消的透明件的隔框，同时改为人力操纵，比A-6B炮塔轻了91千克，此外该炮塔的射界更广。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a708603ec0404c809bb668f70d2c86ce.jpg[/img]

[color=#808080]B-24L的改进之处，尾炮配置可根据战场环境由部队自行决定[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/d1a7125897ec32b98ff4b91d4c602194.jpg[/img]

[color=#808080]康维尔M-6“尾刺”炮塔[/color]

　　该机保留了艾默生A-15圆柱形机鼻炮塔，高大的马丁A-3D机背炮塔成为标配。B-24L还保留了B-24J后期型的大型矩形导航员舷窗。从B-24L开始，圣迭戈的“解放者”封闭式腰部舷窗和K5机枪座终于成为标配。

　　经过努力后B-24L减重超过454千克，略微改善了性能和操控性。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/68699bbf8795f98776d8cb6bb1834264.jpg[/img]

[color=#808080]经过努力后B-24L减重超过454千克，略微改善了性能和操控性[/color]

　　从Block 5批次开始，引入了大型投弹手搜索窗，左翼增加了副翼调整片，Block 15引入了翼尖放电刷。

　　1944年7月圣迭戈制造的首架B-24L交付陆航，一个月后威洛伦的首架B-24L也交付了。圣迭戈共制造了417架B-24L，威洛伦制造了1250架。

　　1944年7月10日陆航命令圣迭戈和威洛伦取消尾部炮塔，由陆军改装中心根据战区的情况来决定尾部火力配置。这批B-24L中有41架安装了M-6“尾刺”炮塔，190架安装了A-6B炮塔，还有186架在开放的尾部空间安装了两挺12.7毫米手动机枪。圣迭戈生产的无尾炮塔“解放者”继续沿用B-24L的编号，威洛伦的类似“解放者”则改为B-24M，但B-24M这个编号也只使用了很短时间，115架B-24M的编号最后还是改回B-24L。

　　为了满足B-29机组的训练需要，几架B-24L改装了方形机鼻舷窗、颊部、腹部、背部和尾部炮塔，编号TB-24L，用于雷达操作手训练的B-24L也是这个编号。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/075e3217cada9ba35085b1adfc34c658.jpg[/img]

[color=#808080]TB-24L教练机[/color]

　　几架B-24L被改装为C-109运输机，还有一些被租借给英国，根据批次的不同被称为“解放者VI”和“解放者VIII”。

陆航重锤（五）——联合B-24“解放者”轰炸机：“解放者VI/VIII”

[color=#000080][b]“解放者VI/VIII”[/b][/color]

　　从1944年春到1945年8月，根据租借法案有近1600架H/J/L被提供给英国，英国名称分别是“解放者VI”和“解放者VIII”，中间缺的“解放者VII”是英国空军C-87“解放者快运”运输机的名称。据不完全考证这些飞机中有1150架是B-24J，其中739架是康维尔沃斯堡制造，411架是康维尔圣迭戈制造。所有圣迭戈和头500架沃斯堡的B-24J被英国空军命名为“解放者VI”，剩余沃斯堡的B-24J被命名为“解放者VIII”，此外沃斯堡的B-24L也被命名为“解放者VIII”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/7d1780a8c8f6162afcbb50d0eb82dc5b.jpg[/img]

[color=#808080]安装康维尔机鼻炮塔的“解放者B.VI”EW105[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/87c571aadda59b348ea64d9a93988ed0.jpg[/img]

[color=#808080]“解放者C.VII”EW619运输机[/color]

　　“解放者VI”和“解放者VIII”之间的主要区别就是前者安装康维尔的机鼻炮塔，后者安装艾默生的机鼻炮塔。不过英国空军的B-24G/H也被称为“解放者VI”，尽管它们安装的艾默生炮塔。1945年初驻意大利的美国陆航部队向英国移交了一批12架“解放者”，其中包括了G/H/J型号，却被统一称为“解放者VI”，这就造成了英国空军“解放者VI”和“解放者VIII”的考证混乱。’

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/60f4fea2ccd92642a81e4eee72136708.jpg[/img]

[color=#808080]加拿大空军的“解放者B.VIII”，安装艾默生机鼻炮塔，炮塔并不能作为区别机型的依据[/color]

　　英国空军对“解放者VI”和“解放者VIII”进行了本地化改装，一部分飞机使用博尔顿·保罗四7.7毫米机枪尾炮塔取代了联合尾炮塔。

　　“解放者”广泛服役于英国空军各司令部，轰炸机司令部的“解放者”B.VI和“解放者”B.VIII主要被用于执行地中海和东南亚战区的日间轰炸任务，与美国陆航的B-24J/L一样，这些飞机很多都拆除了机腹炮塔以降低重量。海防总队的GR.VI和GR.VIII海上侦察型用于执行远程海上巡逻任务，使用ASV雷达取代了机腹炮塔。GR.VI和GR.VIII的主要不同点是安装了不同的雷达。GR型在机身和机翼增加了八木天线，机翼下方还有用于夜间反潜作战的利式探照灯。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/92d6731d1d15a0c282377a7610d633b6.jpg[/img]

[color=#808080]海防总队311捷克中队的“解放者GR.VI”，机腹安装了ASV雷达[/color]

　　还有一些“解放者VI”和“解放者VIII”被改装成C.VI和C.VIII无武装运输机，可运载24名旅客。

　　1944年初首批“解放者VI”和“解放者VIII”交付英国空军，一度有40支中队装备“解放者”。

　　装备“解放者GR.VI”和“解放者GR.VIII”的海防总队中队有：第8、52、53、59、86、120、160、200、206、220、224、228、246、311、321、354、357、422、423、547中队。他们在大西洋执行反潜任务，在中缅印战区执行远程反舰任务，也为日占区的游击队投放补给。几架“解放者”还被改装成运输机用于运输部队和补给。

　　1944年初轰炸机司令部开始装备“解放者B.VI”和“解放者B.VIII”，其中多数部署在了地中海和中缅印战场，因为英国人认为该机不适于在欧洲北部执行轰炸任务。B.VI和B.VIII多数被作为日间轰炸机使用，少数喷上全黑色涂装执行缅甸上空的夜间轰炸任务。装备这两种轰炸机的轰炸机司令部中队有：第37、40、70、99、104、108、148、159、178、214、215、223、355、356、358、614中队。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e55231e567cdb96437066080a4f03ef4.jpg[/img]

[color=#808080]第356中队的“解放者B.VIII”，部署在中缅印战场，注意安装的是艾默生机鼻炮塔[/color]

　　第102、103、159、215、232、243、246、422、423、426中队装备C.VI和C.VIII。

　　英国空军“解放者”的服役时间比美国陆航要长，除了运输型的作战型到1946年6月才开始退役，1947年最后一批GR.VIII从海防总队退役。

　　战后英国海外航空公司获得了一些运输型，参加了1948年的柏林空运，印度空军获得了一些英国退役的轰炸型“解放者”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f56c1ea187f776ef241b43c57ad9f4e9.jpg[/img]

[color=#808080]印度空军的“解放者”[/color]

[color=#000080][b]B-24M[/b][/color]

　　“解放者”最后一个大规模生产的型号是B-24M，该机使用轻量化的联合A-6B尾炮塔取代了B-24L的机尾手动机枪，除此之外与从B-24G开始的“解放者”早期型区别不大。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/212ebbfd6a3a5f43f3e8861dcf68da7a.jpg[/img]

[color=#808080]多数B-24M都有投弹手舱大型舷窗[/color]

　　1944年10月首批B-24M交付，康维尔圣迭戈生产了916架B-24M，福特沃斯堡生产了1677架。从Block 20批次开始重新设计了飞行员侧舷窗，改善了视野。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a8bd74fb30b737b447502a070314dbf5.jpg[/img]

[color=#808080]从Block 20批次开始改用突出的飞行员侧舷窗，改善了视野[/color]

　　随着欧战的结束，“解放者”的生产也迅速结束。1945年6月陆航正式终止了生产合同，同月最后一架B-24M从圣迭戈下线，该厂正式停产“解放者”。1945年5月福特转产单垂尾的B-24N，124架福特B-24M订单被取消。

　　B-29此时已经担负起太平洋战场的大多数远程轰炸任务，陆航无需更多的“解放者”，许多B-24M一下线就立即被封存。6月合同正式终止后，许多全新的B-24M就直接从工厂飞到金曼销毁中心！

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/9bb5778b8959e0e84a718d6030523f71.jpg[/img]

[color=#808080]战后拆解B-24M[/color]

　　美国海军获得了一批B-24M，编号PB4Y-1，还有一些B-24M根据租借法案装备了盟国。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/bfa74475026aacd639e50bff9ab4ec19.jpg[/img]

[color=#808080]改装成EZB-24M航空结冰研究机的B-24M-20-FO 44-51228，该机也是美国空军最后退役的B-24[/color]

陆航重锤（六）——联合B-24“解放者”轰炸机：B-24N

[color=#000080][b]B-24N[/b][/color]

　　1943年单垂尾的XB-24K实验成功后，陆航决定只生产单垂尾的“解放者”。福特威洛伦工厂的B-24N是首个采用单垂尾的生产型，与XB-24K不同的是B-24N更换了机鼻和尾炮塔，机鼻安装斯佩里的球形炮塔，尾炮塔与B-17的类似。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/6bae9d34c5228aab41bd6b14ea0fe2a3.jpg[/img]

[color=#808080]XB-24N 44-48753原型机三面图[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/317f18887142e1a75a772247226f5c68.jpg[/img]

[color=#808080]XB-24N的尾炮塔与B-17的类似[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/8d78ff169b52467a52343feec6577c2a.jpg[/img]

[color=#808080]在机鼻安装了一个斯佩里球形炮塔[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/3633eabcd2cd01de2631c6819e0a2597.jpg[/img]

[color=#808080]球形炮塔的入口[/color]

　　1944年11月24日XB-24N 44-48753原型机交付，1945年5月31日在“解放者”最终停产前福特制造出了7架YB-24N。陆航随后取消了5168架B-24N-FO的订单，YB-24N成为福特最后的“解放者”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f2e34bfc7ccab8a7c0914754ff68b27e.jpg[/img]

[color=#808080]YB-24N 44-52057服役测试机，恢复了A-6B尾炮塔[/color]

陆航重锤（六）——联合B-24“解放者”轰炸机：C-87“解放者快运”

[color=#000080][b]XB-24P[/b][/color]

　　XB-24P-CO是一架安装了斯佩里陀螺仪的B-24D 42-40344，该机在1945年7月进行了机载火控系统的研究。

[color=#000080][b]XB-24Q[/b][/color]

　　1946年7月纽约通用电气把B-24L 44-49916改装为XB-24Q-FO，用于测试为波音B-47“同温层喷气”设计的遥控尾部机枪，1948年8月完成测试后该机被解体。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/cc7cb2065db1de0f15654684d8f72301.jpg[/img]

[color=#808080]XB-24Q尾部的遥控炮塔[/color]

[color=#000080][b]C-87“解放者快运”[/b][/color]

　　C-87“解放者快运”是B-24D的运输型。

　　1942年初B-24D 42-40355在亚利桑那州的沙漠中迫降受损，陆航决定把该机试验改装成无武装的运输机。该机的所有轰炸设备和自卫武器都被拆除，全金属封闭机鼻取代了透明机鼻，并且右侧安装有铰链可以打开。机身从弹舱一直到腰部机枪手舱都铺设了地板，然后在地板上固定了25个座椅，并在机身两侧开设矩形舷窗，机身左侧开了一个1.8X1.8米的舱门。导航员座位移至飞行员后面，原先背部炮塔的位置安装了一个天文观测窗。尾部炮塔拆除后留下个空间被金属整流罩覆盖。机组减为4人——飞行员、副驾驶、导航员、无线电员。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e8b7a058e4bce38b74b17840419fd623.jpg[/img]

[color=#808080]C-87内部座椅布置[/color]

　　改装完毕后，原型机飞往华盛顿特区博林机场接受评估。陆航对该机很满意并决定投产，正式编号C-87“解放者快运”。C-87由联合沃斯堡工厂生产，在1942年9月2日~1944年8月10间交付。首批73架C-87改装自现成的B-24D，其余的全新制造。沃斯堡共生产了287架C-87，该机没有定义批次号，前后有6种不同的改进版本。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a58157549dc501619fadd128bd5e99e8.jpg[/img]

　　多数C-87都装备了空运司令部。1942年4月缅甸被日军占领后，中国唯一的陆上补给线滇缅公路被切断，只能通过印度空运才能把物资运进中国，而这需要飞越世界最高的喜马拉雅山脉。1943年9月12日空运司令部制定了从印度飞往中国的新航线，这条航线的最后一段在日后以“驼峰”闻名。航线的起点在俄亥俄州的帕特森机场，终点在成都，全程45000千米，整个飞行过程耗时12天。C-87成为驼峰空运的重要力量，该航线危险重重，每千吨的物资抵达中国陆航就要付出3名机组的代价，最后共有千余名陆航空勤牺牲在驼峰航线上。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/562714c5c4e4beee4945687c251fe36b.jpg[/img]

[color=#808080]空运司令部的C-87“解放者快运”机队[/color]

　　战争期间陆军对空运系统的依赖性非常之高，为此陆军转向寻求商业航空公司的帮助。根据合同有四家航空公司操作“解放者”运输机提供空运服务，分别是联合航空、美国航空、合众国航空、环大陆及西部航空。

　　联合航空是联合飞机公司的独立子公司，成立之初的目的是把前往太平洋战区的渡运飞行员运回国，但后来该公司在太平洋战区和美国之间运输任何你可以想象到的东西。联合航空的机队里有LB-30、C-87和B-24。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/52175c90b6440034fd1671b42af6a76c.jpg[/img]

[color=#808080]联合航空操作的C-87运输机，保留了美军机徽[/color]

　　1943年1月美国航空获得空运司令部的合同，操作C-87在大西洋东南战区执行空运任务。这些C-87保留了美军机徽和序列号，只是换成了民间机组。后来美国航空也飞了危险的驼峰航线，该公司后换装了更先进的C-54“空中霸王”运输机。

　　合众国航空则使用C-87飞跨太平洋航线以及战区间陆航飞行员的渡运任务（前线—澳大利亚和新西兰）。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ecb06eaa5602745367e3bc11ab98ccbf.jpg[/img]

[color=#808080]合众国航空操作的C-87“[/color][color=#808080]精灵城堡[/color][color=#808080]”号[/color]

　　二战中环大陆及西部航空（环球航空的前身）的C-87执行训练和渡运任务。1942年末环大陆及西部航空新成立的洲际分部装备了3架C-87飞美国和中东间的南天平洋航线。

　　C-87A是VIP要员运输型，由于C-87的舒适性很差，所以为了提高旅客的舒适性C-87A只安装了16张座椅，或5张可变成卧铺的铂尔曼软椅，重新布置了舷窗。该机总数量6架，三架归陆航，3架归海军，首批3架C-87A分别被命名为“格列佛I”、“格列佛II”、“格列佛III”。1942年“格列佛I”（改装自B-24D 41-11608）由温德尔·威尔基驾驶完成了50000千米的环球飞行，历时51天。C-87A 41-24159“格列佛III”成为第一架总统专机，在运送了罗斯福总统后绰号也改为“猜猜在那里II”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/a75085e53c4b641b09c0934e28528d3f.jpg[/img]

[color=#808080]1942年“格列佛I”（改装自B-24D 41-11608）由温德尔·威尔基驾驶完成了50000千米的环球飞行，历时51天[/color]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ae71bf20b01e8d2c52ebcb129e4b512d.jpg[/img]

[color=#808080]C-87A 41-24159“猜猜在那里II”[/color]

　　海军的3架C-87A编号改为RY-1，海军序列号67797~67799。海军还获得另外5架C-87，编号RY-2，序列号39013~39017。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/b79e092a9dcc9ebfb59e6e77a4c1e2c3.jpg[/img]

[color=#808080]美国海军的RY-1[/color]

　　陆航的5架C-87后来被改装成AT-22教练机，用于培训B-24和B-32的随机机械师。该机布置有六个座位，教官可在飞行中向学员传授发动机操作的知识，1944年编号改为TB-24D。

　　陆航根据租借法案向英国空军移交了14架C-87，这批飞机装备英国空军运输司令部，命名为“解放者”C.VII，英军序列号EW611~EW634。1944年末到战争结束，第232、246、511中队装备了C.VII，1946年该机退役。

　　机组们并不是很喜欢C-87，他们不断抱怨该机的种种危险痼癖，主要集中在燃油系统、发动机、座舱上。C-87的漏油问题臭名昭著，一直存在着空中起火的危险，C-87的防冰系统不完善，在飞越驼峰时很危险。在道格拉斯C-54“空中霸王”取代C-87时，估计没有人为此感到难过。

陆航重锤（六）——联合B-24“解放者”轰炸机：C-109

[color=#000080][b]C-109[/b][/color]

　　C-109是改装成运油机的B-24J/L，用于支援B-29在中国的作战行动。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/0020c1cf6316c6f6b1ab0b99b52bdaa8.jpg[/img]

　　与C-87不同C-109都是用现有轰炸机改装的，拆除了所有武器和轰炸设备，机头机尾炮塔被金属整流罩包覆，保留了腰部舷窗，机身内部安装了8个油箱，可容纳10978升航空汽油。多数C-109都安装了双重自动定向仪，在机背有两个纺锤形天线。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ac70874aebe23dc634f611dcd7a9196c.jpg[/img]

[color=#808080]起落架出了故障的C-109，注意机背前后的两个纺锤形天线，每完成一次驼峰空运，这架C-109就在机身侧面画上一个骆驼[/color]

　　美国境内的各改装中心共把218架“解放者”改装成C-109运油机。机组同样也不喜欢C-109，装满航空汽油的C-109在降落时难以操纵，在海拔1800米高度上的机场问题尤为严重。此外前机身油箱装满后的飞机的纵向稳定性很差，所以在实际使用中该油箱往往不装油。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/3dfb0e0c9a057b21b0052927440628c7.jpg[/img]

[color=#808080]又一架起落架出了故障的C-109[/color]

　　最初C-109装备给第20航空军，用于在中缅印战场支援B-29的作战。在B-29改到马里亚纳基地后，C-109被移交给空运司令部，有限部署在欧洲战场。

[color=#000080][b]F-7[/b][/color]

　　F-7是“解放者”的照相侦察型，由陆军改装中心使用现有B-24进行改装。

　　1943年1月B-24D 41-11653在科罗拉多州洛瑞机场被改装为XF-7原型机，去掉了轰炸设备，在机鼻、弹舱和后机身安装11部照相机，保留了所有自卫武器。随后明尼苏达州圣保罗的西北航空公司改装中心也改装了4架圣迭戈制造的B-24D侦察机，正式编号F-7。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/ee06d18df77649af0ab57cb3cc9a3800.jpg[/img]

[color=#808080]F-7A 42-64048，注意前机身侧面的照相窗口[/color]

　　随后大多数的F-7都使用具备机鼻炮塔的B-24J/L/M来改装。早期型号的编号为F-7A，在机鼻安装了一部三镜头照相机，封闭处理后的后部弹舱安装了两部垂直相机，并保留了轰炸型的所有自卫武器。F-7A只能通过机鼻下方和后弹舱上增加的照相窗口与轰炸型相区别，该机的前弹舱通常安装副油箱以增加航程。F-7A的机组中增加了照相机操作员，机身内增加了加热器以保持机舱的恒温，当然主要是出于保护胶卷的目的。

　　后期侦察型的编号是F-7B，该机的5部照相机都安装在后弹舱中，取消了机鼻相机。之前F-7A在遭遇气流颠簸时，导航员经常碰到相机，破坏了安装参数，所以F-7B干脆就取消了机鼻相机。多数F-7B都使用后期型的B-24M来改装，也有少数改装自B-24J/L。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/47cfdf9b81172dc2e611461f9500df9b.jpg[/img]

[color=#808080]F-7B 44-42031，注意后弹舱被封闭并开设了照相窗口[/color]

　　第1、4、5、6、11照相大队和第311照相联队装备了F-7。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f469bca7fd32bcbda83468a80fb9bad7.jpg[/img]

[color=#808080]第6照相大队的F-7B 44-40616[/color]

陆航重锤（六）——联合B-24“解放者”轰炸机：PB4Y-1

[color=#000080][b]PB4Y-1[/b][/color]

　　PB4Y-1“解放者”是B-24的海军型。1942年中期美国海军和陆航达成交易允许海军装备B-24，在此之前美国海军一直迫切寻求一种挂载大量炸弹的远程岸基重型海上侦察和巡逻机，陆航把海军的愿望视为对其小心呵护的远程轰炸机项目的侵犯。不过事情在1942年有转机，陆航需要增加一家飞机制造厂来生产下一代重型轰炸机——B-29“超级堡垒”，海军在华盛顿州伦顿拥有一座工厂，正交给波音准备生产PBB-1“海上突击队员”双发巡逻飞船。于是陆航建议海军取消“海上突击队员”项目，让该工厂转产B-29，作为交换陆航会退出反潜任务，并不再反对海军装备大型岸基飞机，海军将可以获得B-24“解放者”、B-25 “米切尔”、B-34/37“文图拉”轰炸机用于反潜战，海军当然很乐意。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/23b7ad56300e91df5560f6ad6c7f6a59.jpg[/img]

[color=#808080]海军原本只能使用PBB-1这类的飞船来执行反潜巡逻任务，在陆航开了口子之后，海军很高兴地装备了PB4Y-1[/color]

　　“解放者”的海军型就是PB4Y-1，早期的PB4Y-1就是只经过了细微改装的B-24D，包含有B-24D的各种批次。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/4a91fb44a62c22d45f4a606b4745ed69.jpg[/img]

[color=#808080]VB-103中队的PB4Y-1 32032，早期的PB4Y-1改装自B-24D[/color]

　　后期的PB4Y-1有B-24G/J/L/M，机鼻安装了联合炮塔或艾默生炮塔，但统一沿用PB4Y-1的编号。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/2ac4379aeca52dba9c80271206ccbb15.jpg[/img]

[color=#808080]VPB-102中队的PB4Y-1，安装的是艾默生机鼻炮塔[/color]

　　部分PB4Y-1在机鼻改装了ERCO（工程技术研究公司）炮塔，这种球形炮塔是为波音XPBB-1飞艇研制的，与联合和艾默生的圆柱形炮塔有明显区别。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/4ccf53ebaf2a2ba78d5054f745b9cbdf.jpg[/img]

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/eb6076b639cefc4bee4fc071d86ed44b.jpg[/img]

[color=#808080]ERCO机鼻炮塔最后成为PB4Y-2的标准配备[/color]

陆航重锤（六）——联合B-24“解放者”轰炸机：PB4Y-1战时服役

[b]战时服役[/b]

　　二战初期美国海军巡逻中队的前缀是“VP”，到了1942年中期装备大型岸基轰炸机后又改为“VB”。1944年10月所有巡逻中队和后来的“私掠船”中队的前缀都改为“VPB”。战争结束后海军解散了“解放者”中队，又恢复了“VP”中队。

　　在欧洲战场，陆航反潜司令部的最初任务是反潜，反潜机从美国和英国的基地出发猎杀潜艇。与海军达成交易后，陆航同意退出反潜巡逻任务。1942年9月夏威夷巴伯斯角航空站的海军VB-101中队首先装备“解放者”，陆航的反潜部队于1943年解散，陆航把装备有ASV雷达的B-24D交给海军，换取海军的全新B-24D。驻英国康沃尔的海军VB-110中队接手陆航第479反潜大队的反潜任务，1943年末瓜岛亨德森机场的VB-104中队开始操作PB4Y-1，海军和陆战队中队的“解放者”很快就开始在大西洋和太平洋上执行远程反潜巡逻任务。PB4Y-1改装后增加了AN/ARC-1雷达截获接收机，到1945年5月已有24支海军和陆战队中队装备了PB4Y-1。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/95e49cb6e907c36de4a557a8bb1c6ccc.jpg[/img]

[color=#808080]部署在英国基地的PB4Y-1反潜巡逻机[/color]

　　1944年3月埃尼威托克环礁的VB-116中队开始执行电子对抗任务，他们测量了日军安装在托鲁克的雷达，绘制了不同高度的雷达图。这些标图有助于指挥部优化空袭的航线，从而给予敌军最少的预警时间。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/93ad93abc2808dc5f0943ecd0b1cb82e.jpg[/img]

[color=#808080]PB4Y-1在攻击上浮的潜艇[/color]

　　二战中海军的PB4Y-1共击沉13艘U艇，但付出了22架PB4Y-1的代价。

　　海军还成立了5支“解放者”照相中队：VD-1~VD-5，VD-5中队在成立之初就装备了PB4Y-1，VD-2中队直到战后才装备了“解放者”。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/f44eadf073af0152ae11b6c86b8b80b8.jpg[/img]

[color=#808080]美国海军还改装了一架PB4Y-1，装上了火箭发射架进行测试[/color]

　　陆战队也有3支PB4Y-1照相中队，VMD-154、VMD-254和VMD-354。

　　1944~1946年美国海岸警卫队装备了5架PB4Y-1。

[b]铁砧项目[/b]

　　VB-110中队的两架PB4Y-1被改装为无人驾驶飞行炸弹，用于攻击欧洲战场的高价值目标。该计划名为“铁砧项目”，最初的目标是法国境内的V-2导弹发射场。PB4Y-1无人机安装了遥控设备、前视电视摄像机、以及11340千克炸弹。因为当时没有时间来研制遥控起飞设备，所以该机还是需要飞行员驾驶飞到600米高度，然后解除炸药保险，再把飞机切换到遥控模式然后跳伞。

　　1944年8月12日飞行炸弹进行了首次作战，约瑟夫·P·肯尼迪中尉（肯尼迪总统的大哥）和威尔福德·J·威利中尉驾机起飞，一架洛克希德PV-1控制机和一架B-17电视图像监视机伴随起飞。但是PB4Y-1在起飞20分钟后爆炸，两名飞行员遇难。人们推测是炸药保险系统出了问题。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/1bee4a3ac7de018636fc94d42a245d1b.jpg[/img]

[color=#808080]约瑟夫·P·肯尼迪中尉在最后一次飞行前留影[/color]

　　1944年9月3日飞行炸弹进行了第二次出击，因为此时V-2发射场已被盟军占领，所以这次的目标是黑尔戈兰岛的机场。拉尔夫·斯波尔丁中尉驾驶PB4Y-1飞行炸弹起飞，解除炸药保险后安全跳伞，然后PV-1控制机遥控PB4Y-1继续低空飞越北海。B-17上的人员根据电视图像不断修正PB4Y-1的航线，尽管在撞击目标前摄像机被高炮打坏，但伴飞飞机上的人员还是看到了PB4Y-1撞击目标时的巨大爆炸。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/cd718821510e7192392ddeed23794a7a.jpg[/img]

[color=#808080]PB4Y-1飞行炸弹（BQ-7）的照片并没有流传下来，只有类似的BQ-7（改装自B-17）照片，为了便于逃生采用了敞篷驾驶舱[/color]

[b]战后服役[/b]

　　战后海军的“解放者”一直服役到50年代，此时海军巡逻中队的前缀又改回到“VP”。一些PB4Y-1被改装成照相侦察机在VP-61和VP-62中队服役，1951年该机的编号改为P4Y-1P。1947~1949年间驻扎在米拉马航空站的VP-61中队对阿拉斯加进行了大面积的摄影制图。在1951~1953年越南独立战争初期，VP-61中队的P4Y-1P在越南执行了支援法军的侦察任务。

[img]http://www.afwing.com/d/file/aircraft/usa/bomber-ww2/e893ddc16f2b6d512a8788a63fbc8838.jpg[/img]

[color=#808080]VP-61中队的PB4Y-1P 65347[/color]