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当华为“智选” 车企 灵魂和肉身二选一[12P]

[font=&quot][size=18px][b]赛力斯≠“华为汽车”[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　“如果你把自动驾驶交给华为这样的第三方公司去做，那么你就成了躯壳没有灵魂。华为成了灵魂，你成了躯壳。”这是上汽董事长陈虹在一次接受媒体采访时所说的话。在电动化时代，汽车已经不在局限于发动机、变速箱、底盘这“三大件”，而是向着智能驾驶、智能座舱、三电、芯片、软件等领域发展。只是，当传统车企向智能化转型的时候，才发现管理、战略、销售、研发等自身曾经的竞争力已经开始减弱。所以，车企开始向外寻求合作，而在众多合作伙伴中，华为绝对是最出圈的一个，一句“遥遥领先”就能抵过无数的广告费，在华为的扶持之下，赛力斯从一家名不见经传的小车企，一跃成为头部新能源汽车整车企业。但当合作继续深入之后，“灵魂问题”终究还是要面对。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280448&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_20231107233952051347271877250.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px][b]　　赛力斯≠“华为汽车”[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　根据赛力斯发布的公告，10月新能源汽车（包括赛力斯生产的所有新能源品牌，下同）销量17600辆，同比增长12.84%；其中赛力斯汽车（包括问界、赛力斯品牌）销量14506辆，同比增长20.41%。其中，问界新M7交付新车10547辆，单车型单月交付破万。截止11月1日，问界宣布上市50天其新M7最新大定就已经突破了8万辆。可以说，华为斥资5亿打造问界新M7，让摇摇欲坠的问界直接遥遥领先。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280437&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_0_20231101105244112455553807852.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　然而，被余承东用“起死回生”来形容的问界，却多次传出被接管的传闻。今年10月，有消息称问界销售体系将再次迎来大调整，所有销售人员将加入华为全资子公司“深圳慧通商务有限公司”，成为华为的编外员工。但随后，问界与华为均出面澄清消息不实。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　事实上，这已经不是第一次出现“华为接管问界”的传闻了，去年8月小康股份正式更名赛力斯后，就传出过“华为子品牌”的声音，只是华为官方极力否认。随后在今年3月份，AITO问界官方公众号发布“HUAWEI 问界，自由掌握方向盘吧！”的文案，而且线下门店的物料以及AITO问界官网上也都贴上了“HUAWEI 问界”的字样，这一切都预示着“AITO问界”将更改为“HUAWEI 问界”。之后6月，华为更是直接拿下问界商标，很难不让人遐想。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280436&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_20231107190003266311102471951.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　只是，随后华为创始人任正非再次签发《关于华为不造车的决议》，强调不允许在整车宣传和外观上出现“华为”或“HUAWEI”标识，文件期限为五年。之后，线下店内物料与官网上的标识全部撤换，销售的话术中也不能提及华为汽车。虽然“华为汽车”未能落地，但从种种迹象中还是可以看出，华为与赛力斯合作中的强势，消费者也几乎默认赛力斯是“华为汽车”代工厂这一设定。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px][b]　　有了华为 赛力斯还剩什么[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　华为与车企之间的合作有三种模式，第一种是零部件供应模式，像是AR HUD、电驱动系统、HiCar系统、鸿蒙车机、激光雷达等，这种模式下，华为就是常规的零件供应商。而第二种模式则是HI模式，与[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb251/?anchor=1]极狐[/url]合作的阿尔法S HI版以及与长安合作的[url=https://newcar.xcar.com.cn/5415/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]阿维塔11[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/5415/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=5415&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])鸿蒙版都是该模式下的产物，这种模式就与车企之间的联系更为紧密一些，华为的参与程度也更高。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280435&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107190301206859254917502.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　最后就是智选模式，按照官方说法，华为智选模式下与车企合作最为紧密，除了提供产品设计和定义、核心三电和智能化解决方案外，也参与渠道、营销、体验、零售等各方面，甚至深入到制造环节，而车企则负责整车开发和生产。在这个模式下，华为拥有更高的话语权，而赛力斯就是这个模式下的首个合作的车企。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280434&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107190415892262987025916.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　虽然不想承认，但从现在问界的合作模式来看，赛力斯基本属于代工角色的存在。软件开发到终端销售，都是华为在主导，甚至工厂的生产标准都是由华为来决定，车辆的所有环节几乎全部“华为化”。最明显的就是，问界新M7上市没有人记住赛力斯做了什么，只记得华为花了5个亿为车型做升级。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　而赛力斯似乎并不在乎这些，6月底问界发布一封全员内部信。信中强调，为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯汽车与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这意味着华为将参与赛力斯的售后服务，在赚取一定利益的同时帮助赛力斯提升AITO问界车型的服务品质。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280433&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_0_20231107190547530111454779862.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　赛力斯如此决绝的深度捆绑华为，就是因为此前与华为合作的[url=https://newcar.xcar.com.cn/3974/?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=04]赛力斯SF5[/url]([url=http://newcar.xcar.com.cn/3974/config.htm?anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=03]参数[/url]|[url=http://newcar.xcar.com.cn/auto/index.php?r=dealerPopw/order&type=1&pserid=3974&is_cms=4743&anchor=1&pt=01&pg1=06&pg2=24&pg3=01&p1=08&p2=05]询价[/url])在经过了短暂的热销后，却日渐变得声量不足。原因就在于赛力斯SF5搭载了HUAWEI HiCar解决方案，华为是以供应商的身份出现。而随后的AITO问界品牌则是采用华为智选车模式，由华为全面操刀，小康负责在生产层面予以支持，产品从头到脚都深深打上了华为的烙印。这也让赛力斯如同“土鸡变凤凰”般重获新生，知名度快速提升，股票一路大涨，截止到11月6日，公司总市值超过1400亿元，市值排名中国新能源车企前三。就因为华为像一块金字招牌，无论进入哪个领域，都会有消费者追随，这种品牌认可度在汽车行业同样适用。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280432&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107190616916076849575403.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　只是，在与华为合作的过程中，赛力斯很大一部分关注度是靠华为本身的品牌影响力获取的，这也让赛力斯越来越依赖华为，越来越没有“灵魂”。[/size][/font]

[font=&quot][size=18px][b]智选车 话语权才是底线[/b][/size][/font]

[font=simsun][size=16px][b]　　赛力斯还算是甲方吗[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　在华为的智选车模式下，除了赛力斯以外，华为还将与[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb44/?anchor=1]江淮[/url]、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb25/?anchor=1]奇瑞[/url]、[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb251/?anchor=1]极狐[/url]等车企开展智选车合作。换句话说，赛力斯只有华为，而华为却不只有赛力斯，这也让人看到赛力斯的无奈。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　赛力斯不知道自己当前的处境吗？自然是知道的。今年3月，赛力斯推出了独立新品牌“蓝电”，首款车型蓝电E5也同步上市，新车定位电混中型SUV，并采用[url=https://newcar.xcar.com.cn/price/pb27/?anchor=1]比亚迪[/url]弗迪电池混动技术以及华为的智能车机技术。结果，蓝电E5上市之后，销量并不理想，最多一月销量也只有600多台，如此看来，蓝电并没有给赛力斯带去希望。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280431&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107190820691720309421862.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　赛力斯股价创新高的同时，亏损也越来越多。根据赛力斯财报显示，今年前三季度，赛力斯的营收166.8亿元，同比下滑27.86%。从2019年赛力斯与华为深度合作以来，2020—2022年及今年前三季度分别净亏17.29亿元、18.24亿元、38.32亿元和22.94亿元，累积净亏损96.79亿元。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　无论是问界商标转让、还是成立销服联合工作组，亦或是“华为研发人员从赛力斯撤离”，这些与华为合作进一步加深的行为或传闻，都处在赛力斯销量下滑的阶段。不禁让人质疑，赛力斯是否已失去跟华为平等谈判的资本。似乎，死抱华为大腿，成为了赛力斯目前的唯一出路。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280430&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107190949620876505779341.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px][b]　　智选车 话语权才是底线[/b][/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　华为是有实力的，这一点从问界的成功就能够证明。华为给自己的定位是智能汽车时代的增量部件供应商，并且曾旗帜鲜明地表达过要成为“智能汽车时代的博世”的态度。但在技术变革的背景下，一边是华为积极进入汽车领域，一边是整车企业担心其喧宾夺主。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280429&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107191013038048736397386.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　消费者愿意为华为的影响力买单，和华为深度绑定的车企也尝到了甜头，那接下来的路，车企还能自己走吗？毕竟最核心的部分都让华为做了，那给搭载“华为全栈技术”的汽车造个空壳，又能有多少话语权。车企虽然也依靠华为的品牌效应，短期内会迅速吸引关注、拉动销量，但对于话语权较低的整车厂来说，双方关系一旦松动，会置己于极为不利的处境。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　如今，除了赛力斯之外，奇瑞、江淮、北汽等老牌车企也加入到华为智选车模式，华为赋能之下，奇瑞将推出纯电轿跑智界S7，江淮将推出百万级MPV，北汽将推出C级纯电轿车。而相比起赛力斯，奇瑞、江淮、北汽等都拥有更强的技术储备，但话语权孰高孰低，还需打个问号。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280428&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40715/40776/846_635_20230926155653582837794823171.jpg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　只是，对于汽车制造而言，以操作系统、自动驾驶、智能座舱、滑板底盘等为核心的新一轮模块化也许将会成为趋势，在未来的资源整合过程中，主导者未必一定会是传统车企，也可能是华为这样在价值链中更具有不可替代性的供应商。所以，主导力取决于其能提供的市场价值。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　未来汽车更多向人工智能方向发展，让身为传统制造企业的车企，快速适应形势向科技企业转型并不现实。有能力的车企自身拥有技术、资金和影响力，可以通过市场风向探索出一条自我发展的道路，但这条路并不是所有车企都能走通的。很多不具备实力的车企，在与华为这样的技术公司合作时，主导力和不可替代性自然就要弱。[/size][/font]

[align=center][font=simsun][size=16px][url=http://photo.xcar.com.cn/group/view_t.php?pid=3280427&aid=375864&rand=1699374144][img]https://img1.xcarimg.com/news/3/40361/40830/846_635_20231107191824037749520729683.jpeg[/img][/url][/size][/font][/align]

[font=simsun][size=16px]　　所以，竞争力不强的车企，很可能会被整合或是淘汰掉，想要在与科技公司合作的过程中，占据主导地位，更多的还是要自身拥有不可替代的优势。只有这样，才能在未来的汽车市场中占优一席之地，不会沦为科技公司的代工厂。[/size][/font]
[font=simsun][size=16px]　　[b]全文总结：[/b]有了华为的赛力斯在车市和股市都有了很大作为，这难免会让其余车企有想要抱华为大腿的想法。不可否认，华为确实帮助了赛力斯，但也不能忘记，赛力斯在与华为的合作中所处的尴尬位置。不光是华为，或许在今后的汽车市场中，其余车企在与科技企业结盟时，也会出现谁来主导的问题，到时候拥有更多技术加持的一方，才有机会选择灵魂还是肉体。[/size][/font]

仅靠软件在汽车行业有这么大的名头，华为绝对是前无古人了

赛力斯 问界M5。车在华为店里卖，音响华为sound，电机是华为的，电控是华为Drive ONE，但车不叫华为。总是满车都是华为的影子，但它就不叫华为。整体感觉还是不错的。中规中矩，车子底盘素质很强，悬架偏运动，刹车稍微有点软，但适应了也OK。油门响应，毕竟是电机驱动，燃油车无法比拟。 40度电池+55升油箱。满油满电官方宣传1100km，实际下来，夏季大概950km左右。感觉倍耐力的胎不是特别好，太薄了，经常容易扎钉子，而且价格不菲，1300多一条。

“华为成了灵魂，你成了躯壳。”这句形容的真好。专业人做专业事

江湖传说，华为进入哪个行业，就会改变这个行业的格局
所以，当华为进入智驾行业，我就知道智驾的大变化要来了
当问界推出市场的时候，就代表华为的智驾系统已经慢慢成熟（从项目研发到落地生产成品）

灵魂是华为的又怎样呢？是叫华为还是赛力斯重要吗？车要卖得出去才是重要的

楼下老哥订了一辆问界M9，等他提车了我一定要去摸一把

华为成为灵魂，你成为躯壳，这话也对也不对。搭建自己的班底那是需要大量资金的，而且是个短期内产出不高的部门。不如交给互联网大厂做，有技术，有人员合作可以共赢。能成为好的躯壳已经不错了，至于人工智能，自动驾驶成为灵魂还为时过早。

华为智选就相当于物联网的一个核心平台，上汽董事长不和华为玩也有它的考量，但他转身就投入以色列公司Mobileye的怀抱，这就说不过去了，刚开始还以为上汽董事长说出不想做没有自己灵魂的汽车话是多有气魄，原来也就嘴上说说而已，幸好其他国产品牌还是站出来选择华为。
无人驾驶是个趋势，其实华为只要把平台做好了，即使不再造车，也能垄断一个行业，就像微软一样，全球垄断了操作系统，即使不造电脑配件，但电脑厂商都要听他的。