外观 | 轻度拉皮手术

　　身为90后，我见证了大众汽车从平庸到兴盛的发展历程。
　　大众近30年的历史，就像是整个汽车工业的缩影。皮耶希时代，大众执着于工程艺术，缔造出许多有灵魂的车子。那时候，高尔夫(参数|询价)是品质和可靠的代名词，令无数车迷梦寐以求。Polo(参数|询价)让国人意识到，小车也可以非常精致。辉腾则以一己之力，重新定义了普及型品牌所能触及的高度。随着模块化战略的推进，大众渐渐放下偶像包袱，以“套娃”收割钞票，最终登上全球销量王座。今天，走进大众展厅买车，就像在优衣库门店挑衣服——选对尺码，万事大吉。

　　毫无疑问，大众是“套娃战术”的始作俑者。过去十几年里，南北大众积攒起庞大的产品矩阵，将市场细分做到了极致。以SUV为例，一汽-大众有探影(参数|询价)、T-ROC探歌(参数|询价)、探岳(参数|询价)/探岳X(参数|询价)、揽巡、揽境(参数|询价)，上汽大众则有途铠(参数|询价)、途岳(参数|询价)、途观L(参数|询价)/途观X(参数|询价)、途昂(参数|询价)/途昂X(参数|询价)。轴距每增加50mm左右，大众便会打造另一组车型。倘若轴距完全一致，就用车身长度或高度加以区分。每款车互为补充，为整个产品线提供支撑。

　　简单来说，你可以把大众的产品策略理解为“见缝插针”。途岳比T-ROC探歌大，探岳比途岳大，途观L比探岳大。继续向上，你会看到途昂X、揽巡、途昂、揽境（车身尺寸由小到大）组成的中大型SUV家族。如果算上它们的近亲威然(参数|询价)，呈现在眼前的将是一盘很大的棋。

　　测试车型为2023款探岳380TSI四驱R-Line Pro智慧版（以下简称为“新款探岳”），也就是全系顶配，其官方指导价为25.99万元。测试车采用锡石灰外观涂装以及黑/灰双色内饰，并选装了Side Assist变道辅助系统、harman/kardon高级音响系统。

　　外观部分，新款探岳进行了一次“微整容”，细节设计更精致。以中期改款的标准来看，外观调整幅度不小，特别是贯穿式尾灯带来了一定新意。值得一提的是，新款探岳提供多达7种车身颜色，分别为锡石灰、海迷蓝、锰石黑、湖境蓝、极地白、珠光白和天玄黑（哑光漆）。

内装 | 给实用加点料

　　比起外观“拉皮”，内饰部分的变化更值得关注。新款探岳(参数|询价)采用全新内饰方案，中控屏由内嵌式调整为悬浮式，科技感和档次感均有提升。此外，探岳针对中国消费者喜好，对内饰用料进行了升级。在皮质材料和双缝线的搭配下，车厢氛围有了些越级的感觉。

　　空间方面，新款探岳几乎没有变化，乘坐空间和储物空间维持原有水平。虽然车身尺寸不占优势，但实际空间表现完全能够令人满意，对得起中型SUV身份。

动力 | 双离合挺平顺

　　此次改款后，一汽-大众探岳(参数|询价)依旧提供三种动力方案，分别为1.4T前驱、2.0T低功前驱和2.0T高功四驱，峰值输出覆盖110kW（150马力）-162kW（220马力）范围。测试车型搭载2.0L涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱，并配有4MOTION适时四驱系统。与以往相比，2.0T+7DCT动力总成表现得更加温柔，平顺性有所提升。

　　引进之初，TSI+DSG被誉为“黄金动力组合”，手起刀落的利索劲打动了许多买家。在那个5AT、6AT盛行的年代，DSG变速箱可谓风格鲜明，却也存在水土不服的问题。在后续迭代中，大众渐渐读懂了中国消费者诉求，TSI+DSG变得越来越沉稳。新款探岳也是如此，双离合变速箱更加成熟，用起来跟AT没什么两样，只是少了些铿锵态度。

　　回想几年前，人们总是抱怨双离合不够平顺，低速行驶不够“无感”。经过近年来的优化，DQ系列变速箱（横置双离合）已大有改善。若非刻意体会，你很难察觉到换挡冲击，动力衔接又快又顺。低速滑行时，拖拽感也只是可以察觉的程度，再也没有手动挡那种前仰后合的持续闯动（jerks）。测试期间，探岳380TSI仅出现了一次明显的换挡冲击。当时的情况是变油门升挡，油门开度约50%，2挡升3挡瞬间“丢掉”油门。
　　相比之下，动力系统的NVH特性更值得关注。遇到正负扭矩切换，变速箱容易出现“咔哒”声，低速下尤为明显。变速箱平顺性其实还不错，然而异响增强了用户对换挡动作的感知，容易造成“顿挫明显”的误会。发动机运转品质马马虎虎，颗粒感偏强，声线没什么活力。

　　涡轮迟滞是第三代EA888的老问题了，探岳也继承了家族传统。大动力请求下，动力爬升存在两段式特性，简单来说就是推背感不够均匀。全力kickdown时，变速箱（标准模式/经济模式）无法将挡位完全降到底。变速箱明明有条件选择2挡，却只给你降到3挡。再加上明显的涡轮迟滞，车子会给人一种有劲使不出的印象。想要开得爽快？运动模式有所改善。如果还觉得不够，不妨试试手动模式。以家用车标准来看，探岳的手动模式已经足够干脆了。

　　经济模式下，动力系统变得非常矜持，升挡时机更早，油门响应则变得有些迟钝。松开油门，变速箱会立刻切断动力传递，进入空挡滑行状态。简单来说，这相当于切入N挡，车子进入近乎无阻力的“溜冰”状态。滑行中给油，离合器会重新接合，车辆进入带挡滑行状态。在此过程中，动力响应稍显慵懒，但平顺性没有明显瑕疵。
　　滑行过程中踩下刹车，变速箱有两种应对策略。车速超过35km/h时，踩刹车会触发联合制动，也就是带挡滑行。车速低于35km/h时，上述机制不会介入，车辆保持空挡滑行。这样一来，经济模式很好地规避了低速拖拽感，还提升了燃油经济性。

　　值得一提的是，自动启停与驾驶辅助进行了整合，使用体验较为智能。前车起步时，发动机会自动启动，帮驾驶者省去了等待时间。缺点是待机时间偏短，空调开启A/C状态下，通常无法覆盖红灯时长。在30℃气温下，将空调设置为22℃ AUTO，停机仅可维持30秒左右。
　　◆ 加速测试
　　新款探岳380TSI搭载4MOTION四驱系统，还支持弹射起步。测试当日天气较热，气温达到了32℃。尽管如此，探岳380TSI依然如期进入“6秒俱乐部”，最佳0-100km/h加速成绩为6.91秒。在连续多组测试中，加速时间稳定在7秒左右，几乎没有衰减。假如变速箱保护机制再宽松些，加速成绩有望变得更加出色。

　　◆ 油耗测试
　　新款探岳380TSI配有适时四驱系统，整备质量则达到了1781kg。测试团队一度对其燃油经济性降低了期望，但实际测试结果令人颇感意外。经过131km的测试，该车跑出了8.9L/100km的城市平均油耗。测试全程使用经济模式和自动启停，空调设置为22℃ AUTO，平均车速为32km/h。表显平均油耗为8.7L/100km，与实测结果接近。

　　新款探岳的经济模式不仅涉及动力系统，还会改变空调、大灯和驾驶辅助策略，尽最大可能节约燃油。在2022年的大环境下，2.0T+7DCT动力总成依然经得起考验，较好地平衡了动力性和经济性。

底盘 | 转向手感是亮点

　　还记得小时候，大众车以底盘硬朗著称，其厚重感广受追捧。都说德国人很死板，不愿轻易妥协，然而现实并非如此。近年来，大众努力改变着自己，调校风格愈发本土化。德味所剩不多，合资底蕴还在。驾驶新款探岳(参数|询价)走街串巷，你会立刻读懂大众对中国市场的理解。

　　9月的某个下午，我在北京南六环外的一座物流园区拿到了新款探岳。这座园区位于城乡结合部，院外是一条极具中国特色的烂路。最初是一段土路，表面带有零星碎石。在这种路况上，新款探岳的表现还是不错的，轮胎努力消除了石子带来的颗粒感。密集振动被压制在车身下面，乘客屁股没有明显感知。
　　继续向前，车子遇到了破损粗沥青路面，上面遍布着随机坑洼——有深有浅，有凹有凸。这时候，新款探岳的表现就不那么令人满意了。压缩阻尼中等偏强，行程够用，冲击被削弱了不少。问题在于，复原阻尼偏弱，过坑后车身上抛幅度偏大，而且过程不够线性。遇到非对称大坑，压缩方向顶升感偏强，复原方向又拉不住。这样一来，车身便出现了左右晃动，安定感略显不足。

　　离开村庄，进入环路，探岳终于有机会发挥长项。高速巡航时，车身起伏舒缓流畅，营造出一种老派的安逸氛围。面对细小波纹，车身先是缓缓浮起，然后轻轻放下，甚至有了点老美系车的味道。哪怕起伏量稍稍偏大，你还是会觉得心态平和，不急不躁。习惯强阻尼的我，竟渐渐爱上了这种协调的漂浮感。当然，遇到大幅值起伏路，车身依然有些欠控制，乘客屁股会出现轻微失重。

　　操控性谈不上灵活，却也不显得笨重。在60km/h以内，中心区响应蛮“跟手”的，车头指向比较积极，车尾也能及时跟上。随着车速上升到80km/h以上，车子表现出一丝懒惰，转向响应存在轻微延迟。给出输入后，你需要稍等片刻，才能得到预期中的车身动态。

　　响应线性度基本令人满意，转向角度和横摆响应的关联比较清晰。吹毛求疵的话，非线性区响应还不够积极。随着转向角度的增加，响应有逐渐变缓的趋势。有时候，你需要刻意追加一些舵角，才能把车头“掰”进预期轨道。极限平衡偏转向不足，对于家用SUV而言，这没什么不好。

　　转向手感有标准和运动两种模式。标准模式是“万金油”，几乎能够适应任何人对转向手感的要求。小角度内，手力建立称得上清晰，营造出不错的连接感。走直线时，转向中心感非常好，驾驶者很容易找到中间位置。大角度转向时，转向手感稍“平”，力矩增益欠缺了一丝紧绷感。运动模式下，转向手感全域收紧，确确实实有了些运动味道。就手力本身而言，个人更喜欢运动模式的风格。但考虑到手力和响应的匹配，标准模式整体更胜一筹。
　　◆ 刹车测试
　　刹车性能方面，大众品牌一贯表现良好。测试车型配备235mm宽度的邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎，纵向抓地力令人满意。全力制动过程中，刹车脚感稳定，轮胎滑移均匀，驾驶者信心充足。峰值加速度达到了-1.331g，最佳100-0km/h制动成绩为36.38m。在连续五组测试中，制动效能几乎没有出现热衰减，刹车距离稳定在36m区间。

　　◆ 噪音测试
　　隔音降噪方面，探岳达到了合格水准。发动机运转品质一般，振动和噪音比较明显。车速超过70km/h后，风噪开始侵入车厢，窗框附近可以听到清晰的“沙沙”声。邓禄普SP SPORTMAXX 060轮胎质地偏硬，滚动质感不够柔和。遇到粗沥青路面，路噪会直接敲击耳膜，耳压变化较为明显，影响了听觉舒适性。

　　◆ 全文总结

　　编辑点评：入华30多年以来，大众早已磨平了棱角，性情趋于温和，理智占据主导。某种程度上，这就像从理工男到会计师的转变。面对竞争残酷的市场，变中庸、变均衡才是真正想明白的做法。在新势力接连“整活”的今天，新款探岳或许新意略欠，缺乏那些让人眼前一亮的特质。然而回归汽车本质，你会发现它基本功扎实，是位居家过日子的好手。不求有功，但求无过，这便是德国大厨的中国感悟。

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• 漫天毛毛雨 金币 +100 国庆假期发帖奖励 2022-10-4 21:19

有颗粒捕捉器？好像越来越多大众系列的车装这个了

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• 漫天毛毛雨 金币 +2 消灭零回复 2022-10-5 07:57

为了过排放，也是没办法的事情，这东西就相当于给排气带了个口罩一样，这不过这个口罩时间比较长，所以长时间就堵了，能拆还是拆了，但是拆了就得去刷电脑。

引用:

原帖由 oy.xie 于 2022-10-4 22:12 发表
有颗粒捕捉器？好像越来越多大众系列的车装这个了

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